Tåg 1
När jag var 5 eller 6 år gammal fick jag min första
järnväg i julklapp. Det var en batteridriven leksak i plåt med lok
och tre vagnar, men spårvidden var H0. Det gick att köra fram och
back, men inte att reglera farten. Så småningom gick den väl sönder
och eftersom mammor städar, så blev väl alltihopa efter hand slängt
i soporna, utan att jag egentligen visste hur det gick till.
Tåg
2
Drömmen om en modelljärnväg levde dock vidare. I 20-årsåldern
fick jag jobb och en fast inkomst och med det också pengar att börja
bygga en riktig modelljärnväg. Det blev en järnväg som jag byggde
över min säng i sovrummet hemma på Fasanvägen i Märsta. Masonitskivor
införskaffades på Irsta såg och några träreglar fick bli stomme.
Planen var att jag skulle kunna hissa upp järnvägen i taket, men så
långt kom aldrig projektet. Den rullande materielen bestod
huvudsakligen av lok och vagnar från Lima, men även ett Rc-lok från
Fleischmann och ett Da-lok från Hamo, d.v.s. ett ombyggt lok för 2R
från Märklin, rullade på spåren.
Tåg 2 stjäls
Några år senare var det dags att flytta hemifrån och lok och
vagnar packades ner i sina askar och masonitskivorna med spåren bars
upp på vinden. På sommaren 1992 hade vi inbrott i källaren på
Hasselgatan i Upplands Väsby. Alla loken och vagnarna blev stulna.
Modelljärnväg 3 påbörjas
Lyckligtvis stal
tjuven inte de tre köraggregaten, ställverket och rälsen, så de fick
bilda underlag när jag på hösten 2005 fick för mig att på nytt
bygga upp en modelljärnväg. Den
byggdes på två plywoodskivor med totalmåtten 380 x 100 mm. Det var
utrymmet jag hade att tillgå i vardagsrummet på Solbergsvägen i
Upplands Väsby. Banan
gjordes uppfällbar mot väggen. Varje gång jag ville göra något med
järnvägen så fick TV:n rullas undan, soffbordet flyttas och mattan
rullas upp och så fick jag ta hjälp av M-L för att ta ner skivan och
fälla ut den. Det funkade, men nackdelen var ju att det var ganska
mycket jobb om man vill köra tåg en liten stund. Ofta blev det så att
skivan fick vara uppfälld mot väggen och inget gjordes åt banan.
Nytt
modelljärnvägsprojekt
Järnvägen som var byggd för att fällas upp mot väggen när jag
bodde på Solbergsvägen i Upplands Väsby hade alltför många svagheter. Backarna var för
branta, S-kurvor som lätta vagnar spårade ur i och mycket annat gjorde att den
järnvägen måste skrotas. Den är nu hopfälld och stuvad in i ett
hörn i garaget. Här på Finnvävsgatan i Brämhult i utkanten av Borås har jag mycket mera plats och nu har jag skaffat 4 byggskivor med måtten 120 x 240
cm och satt ihop dem. Den nya järnvägen har yttermåtten 240 x 480 cm.
Det är precis så att det går att gå runt den. Avståndet till
väggen är inte större än att jag kommer emellan om jag går åt
sidan.
Trafikidé
Min
trafikidé är en station i ett litet villasamhälle i Sverige* som heter Åkestad och som ligger någonstans vid Västra stambanan
84 km från
Gryteborg och 371 km från Stenholmen. Kanske Herrljunga, men inte
ändå, eftersom den stationen ligger mellan Göteborg och Stockholm.
Stambanan passerar stationen på dubbelspår. Alla typer av tåg
passerar stationen. Eftersom jag har tre X2000-tåg, som ju
huvudsakligen går på de stora stambanorna så måste min fiktiva station
ligga vid en stambana. Från stationen går två spår ut i andra
riktningar. I Herrljunga går ju tåget söderut till Borås och norrut
till Uddevalla och Mariestad via Lidköping. I Åkestad går också två spår ut från
stationen åt andra håll än stambanan. I ena riktningen åker vi mot Stensby
och vidare mot Hurberg och i andra
mot Nordintorp och vidare mot Lodköping och Marieby samt mot
Vänershättan, Trolleborg och Spetsvalla. Dessvärre är det väl så att
eftersom det är en rundbana så kommer Stensby och Nordintorp att
nästan ligga på samma ställe, skiljda av ett berg där järnvägen
fiktivt fortsätter mot övriga orter. Av en händelse råkar spårplanen vid
Stensby station likna verklighetens Borgstena station mellan Herrljunga
och Borås och stationshuset i Åkestad har vissa likheter med stationshuset
i Fristad.
*Därför kan inga utländska lok trafikera min bana, utom möjligen norska lok, men det har jag inte sett på filmer på YouTube. Svenska lok som aldrig har setts på Västra Stambanan kan inte heller trafikera min modelljärnväg. Malmtågsloken Dm, Dm3 och Iore kan jag därför välja bort och avstå från att köpa.
Spårplan Bilder på
hur det såg ut i Åkestad den 1/9 2021. Bilder från Åkestad den 10/9 2022
Eftersom jag sedan tidigare hade tre
köraggregat från Lima så har jag gjort tre separata slingor. Via
ställverket kunde jag styra vilket köraggregat som skulle vara kopplat på
respektive slinga. Om jag ville kunde jag köra alla tre slingorna på
samma köraggregat, vilket var bra om jag vill köra alla tre slingorna
i ett svep. Ställer jag om 6 växlar så går tåget kontinuerligt runt
och passerar alla tre slingorna i turordning. Ville jag ha tre separata
tåg som går i olika riktningar slog jag om strömställarna så att
varje köraggregat styrde en slinga var. Den inre slingan är den längsta
och passerar alla de tre stationerna. Den simulerar de olika riktningarna som
tåget tar på sin väg mellan Stensby och Nordintorp. De två yttre
slingorna simulerar Västra stambanan där tågen passerar i strid
ström i båda riktningarna. Persontågen stannar på var sin sida av
perrongen, vilket de också gör i förebildens Herrljunga. Den inre
slingan har en separat perrong invid lokstationen från vilken man
kommer direkt in i stationshuset. Perrongen vid stambanan kommer att ha
en hiss från en tunnel under järnvägen, när jag kommer så långt i
mitt byggande. Den 8/6 köpte jag en Roco Z21 och därmed startades
digitaliseringsprojektet. De tre köraggregaten är nu bortplockade och
isoleringar mellan de olika slingorna behövs inte längre. Med en WLANmaus och
två mobiltelefoner kan jag numera styra trafiken på de tre slingorna digitalt
istället.
Epoker
Eftersom jag har samlat på mig lok och vagnar från olika tider, men inte byggt
så mycket av miljön runt järnvägsstationerna, så får den rullande
materielen styra vilken tid som jag har på järnvägen. Två tidsperioder som
jag samlat mest rullande materiel från är 1970-talet,
epok IVa och 2000-talet,
epok Vb och
epok VI. Men två tåg kan representera 40-talet,
epok IIc och flera tåg kan komma från 50-talet,
epok IIIa, liksom
några tåg från 1960-talet,
epok IIIb, 1980-talet,
epok IVb, och 1990-talet,
epok Va. När jag sätter samman ett tåg
försöker jag hålla mig till vagnar som är någotsånär samtida. Med
personvagnarna är det inga större problem, men godstågen kan bli lite
"röriga" när det gäller samtidigheten. I synnerhet containertåget
har vagnar från både före och efter 2001 då Green Cargo skiljdes ut från SJ.
Den 4 november 2009 togs bilden högst upp. Då hade jag lyckats få ihop tretton lok. Numera har jag skaffat tjugosex lok till plus tre dragenheter i X2-tåget, men de ingår som fast del i ett motorvagnståg, så de räknas egentligen inte som lok. Jag kommer nog att köpa fler lok. Men just nu känns det som att min samling av lok, med det äldsta, littera E2 från 1907 och ombyggt 1940, till det yngsta, littera 243 från 2016 är ganska komplett. Men ibland dyker det upp lok som jag vill ha i alla fall, och då köper jag det.
Roco har kommit med en ny serie Rc-lok. Ibland poppar det upp något erbjudande som man inte kan motstå. Rc4 1164 reades ut och eftersom jag saknade ett Rc4-lok i samlingen kunde jag inte motstå frestelsen. Jag har nu fem lok ur den serien, Rc2 1054 från tidigt 70-tal, Rc3 1059 i Hector Rails färger och Rc3 1064 i utförande mellan 1975 - 1989 och som nämnts ovan Rc4 1164. När de kommer med ett Rc4 eller Rc2 eller Rd2 med vanlig Green Cargo-målning, så kommer det också att införskaffas. De har kommit ut med en svart version av Rc3 1065, men efterson jag har Rc6 1396 i en svart version sedan tidigare så valde jag att inte köpa det loket. Men jag ångrade mig. Det dök upp en möjlighet att få tag i det loket, så jag köpte det i alla fall. I och med att det moderna persontåget med svarta vagnar fick en restaurangvagn blev det för långt till mina perronger. Lika bra att dela upp det på två delar tänkte jag och då måste jag ju ha ett svart lok till.
Troligen i april 2023 kommer ett svart Rc6 från Trix. Det kommer då att köpas, liksom den orange Rc5 de annonserat ska komma i höst.
Jag konstaterade att fortfarande rullar många Rc-lok i blå målning för Green Cargo. Jag fann en av de sista modellerna av Jeco Rc3 1135 hos en leverantör, så det blev ett tillskott till samlingen av Rc-lok.
Jeco har kommit med en serie av den tidiga versionen av Ma-lok. Ma 874 som tillverkades 1954 inköptes samtidigt med det första ångloket. Det innebär att jag nu kan köra samma tåg, tåget från före 1956 som F 702 drar, med det loket. Det lustiga är ju att jag nu har tre Ma-lok i nummerserie, 874, 875 och 876 från tre olika tidsepoker.
NMJ har kommit ut med diesellok tillverkade av NOHAB. Den första individen i min samling blev TMY 102 och den andra blev TMY 1110. Kanske att ytterligare någon TMY kommer att införskaffas när de kommer ut på marknaden, men troligtvis inte. Dekas har kommit med en serie av TMX-lok. Ett sådant lok är nu införskaffat.
Så sent som 1972 användes ånglok och eftersom det är inom min tidsram tyckte jag att ett ånglok kanske skulle få vara med bland loken i alla fall. Efter att ha konsulterat gruppen Modelljärnväg på Facebook bestämde jag mig för att köpa E2 1333. Loket är fortfarande i bruk och finns hos Bergslagernas Järnvägssällskap i Göteborg. Jag är väldigt nöjd med E2 1333, så jag bestämde mig för att även köpa E2 904, som också är i bruk och som finns på Järnvägsmuseet i Gävle. Och skulle någon tillverkare få för sig att ta upp B-ångloket någon gång, så blir det nog ett sådant också, för det var ju faktiskt i trafik in på 1970-talet, om det nu går att köra på min järnväg med 360 mm radie på kurvorna.
Hector Rails lok syns ofta på Västra stambanan. Jag har sett filmer på YouTube med loktypen 243 dragandes på godståg. Jag fann ett lok av den typen när jag besökte Hobbycenter i Göteborg för en tid sedan. Efter lite grubblande bestämde jag mig för att köpa det, så då blev det två lok från Hector Rail. På väg hem från Göteborg passerade jag på Lundbyleden järnvägsområdet vid Frihamnen och där såg jag att det stod ett sådant lok.
I december 2021 kom Roco ut med ytterligare ett 241-lok från Hector Rail. Det blev inköpt 8/12 och är mitt fjärde från Hector Rail. Men innan dess hade jag redan fått tag i ett 241-lok, 241.002. Det här loket, som blev mitt tredje från Hector Rail, ingår i en sats tillsammans med tre godsvagnar från Trix. Tre lok till från Hector Rail har sedan blivit köpta. Ett littera 162 från Roco, ett littera 242 från Peko och ett diesellok littera T66 från ESU, så nu har jag sju lok från den tågoperatören.
Visst finns det fler lok på marknaden, exempelvis Iore och Dm som Roco har kommit med, men de tror jag att jag klarar mig utan. Min inriktning ligger ju främst på rullande materiel som man kan se på våra nuvarande järnvägar och på tåg från 1970-talet och tiden däromkring som kan tänkas trafikera Västra stambanan, vilket de två nämnda loken aldrig har gjort.
Ett antal lok har aviserats, men de finns ännu inte att köpa. När de finns att köpa kommer jag att skaffa dessa lok och de två första har jag beställt: T23 127, Rc6 1365, Rc5 1364, Rc4 1174 och Br 5404.
![]() T21 64 |
![]() T43 249 |
![]() T44 269 |
![]() T44 349 |
![]() T44 369 |
![]() T44 376 |
![]() T66 713 |
![]() TMX 1024 |
![]() TMY 1110 |
![]() TMY 102 (1128) |
![]() TMZ 1410 |
![]() TMZ 1419 |
![]() TMZ 108 (1423) |
RC-Lok
Samlingen av Rc-lok består nu av elva individer. I nummerordning från höger har vi Rc2 1054, tillverkad 1970, som såg ut så här fram till 1973. Den modernaste målningen har Rc3 1059, eller 143.059, Fenrisulfven, som loket numera heter efter att det köpts av Hector Rail 2014, men det har 2020 sålts till Tågab, så det ser inte ut sådär längre. Sedan har vi Rc2 1091 i det utförande som fanns från 1973 till början av 1990-talet. Rc2 1097 har den färgsättning som infördes då Green Cargo tog över loket från SJ år 2001 och det såg ut så här fram tills det byggdes om till Rd2 år 2011. Rc3 1135 har den blå färgsättning som infördes i början av 1990-talet men med Green Cargos märkning som infördes 2001. Rc4 1164 har den blå färgsättning som infördes i början av 1990-talet och loket hade fram till 2001 detta utförande då det övertogs av Green Cargo. Rc5 1374 är den sista representanten för de orangea loken och den såg så här ut i början 1990-talet. SJ beslöt att behålla Rc3 vid delningen med Green Cargo 2001. En representant för de loken är Rc3 1065 som fanns hos SJ fram till 2014 då det såldes vidare. Rc6 1396 har den färgsättning som gäller idag och som man kan se på järnvägslinjerna numera. Rc6 1414 har den färgsättning som det fick i början av 1990-talet. Loket målades om i nuvarande färgsättning, svart, under 2007. Tidsspannet på loken sträcker sig alltså från 1970 till nutid och de vanligast förkommande utförandena är representerade i min samling. Saknas på bilden gör Rc3 1064 och Rc3 1065 som inte fanns den 9/7 2019 då bilden togs.
Till varje lok som kan användas i persontåg har jag också tidstypiska personvagnar. E2 904 och E2 1333 kan dra några vagnar från 1940-talet. Samma vagnar kan F 702 dra och då från 1949, vilka även Ma 874 kan dra från 1954. De vagnarna kan inte användas efter 1956, eftersom då ändrades klassindelningen.
Da 936 drar ett tåg med sex vagnar som passar från 1956 och framåt till 1970 vilket också E2 904, E2 1333, Ma 874 och Ra 994, Rapid 10 kan dra, men de två sistnämnda loken kan även dra ett tåg som har sex vagnar som de såg ut i slutet av 1960-talet eller sex vagnar som de såg ut i början av 1970-talet. Det sistnämnda tåget kan även Rc2 1054 dra, eftersom det loket också är i ett utförande från början av 1970-talet. Rc2 1091 och Rc3 1064 har sex vagnar som de såg ut efter 1975 fram till slutet av 1980-talet. De två loken kan också ha ett tåg med sju vagnar bakom sig med InterCity märkning från 1985 och fram till 1990.
Rc5 1374 kan ha åtta bruna vagnar bakom sig som är tidstypiska för början av 1990-talet, eller med ett tåg med åtta vagnar i den blå-svarta färgsättningen. Från samma tid kommer Rc4 1164 som får dra samma tåg med blå-svarta vagnar som Rc5 1374 eller Rc6 1414.
Rc6 1396 kan ha elva svarta vagnar efter sig, varav fyra är utan den senaste ombyggnaden och saknar den vita randen runt dörrarna och de kan även Rc3 1065 dra.
Rc6 1414 kan ha sju vagnar efter sig, precis likadana som på bilden från 2005 på lokets egen sida, eller så kan det ha nio vagnar i den blå-röda färgsättningen om en 60-talsvagn från Lima i de färgerna går med i tåget, eller tolv vagnar om man blandar tåget med de blå vagnarna med svart rand, de blå med röd rand och har med en röd Bistro-vagn (R4).
Vagnar från närliggande tidsepoker kan naturligtvis kombineras, så det tidiga 70-talstågets och 60-talstågets vagnar kan hamna i samma tåg med antingen T43, Ra, Da eller F-loket som dragare. Även det blå-röda tåget från 2005 och tåget från idag med svarta vagnar kan ju blandas.
Ett tåg som inte kan blandas är de tre X2000-tågen, men de är för övrigt helt kompletta med hur tågen ute på linjerna serut, med sju enheter varav en är drivenheten, en bistrovagn av typen URB2 eller URB2A, två eller tre förstaklassvagnar och två eller tre andraklassvagnar.
Det totala antalet personvagnar är 115 st. varav en är en resgodsvagn som kan gå i 1950- och 1960-talstågen, en är en resgodsvagn för 1990-talets tåg och tre är rälsbussar som jag räknar som personvagnar samt en släpvagn för gods till rälsbussen Y6. Efter inköpet av två restaurangvagnar littera RB1, tre littera R4R och en RB11 kan nu ett flertal tåg ges möjlighet att se ut som ett riktigt snälltåg på långlinje. De två RB1 kan gå i tåg under 1970-tal, 1980-tal och tidigt 1990-tal. R4R 5441 går i tåg från 1987 till 1998 då den blev ombyggd till S12. R4R 5450 kan gå i tåg från 1991 till 2001 då den byggdes om till RB11. R4 5454 kan gå i tåg från 1995 till 2008 och RB11 5447 kan gå i de svarta nutida tågen efter den senaste ombyggnaden som skedde 2018. Efter att ha flyttat hyllplanet i hyllan för personvagnar får jag plats att skaffa fler vagnar. Fler restaurangvagnar och även resgodsvagnar får nu plats i hyllan och de finns som förhandsinfo på flera återförsäljares hemsidor. De kommer att kunna komplettera tågen på ett bra sätt när de väl kommer.
Och här är en förevisning av ovanstående, fast sedan jag gjorde den här filmen har flera persontåg kompletterats med nya och fler vagnar och några persontåg tillkommit, så jag får nog göra om filmen så småningom.
Följande persontåg kan med fördel sättas samman och representera
en viss tidsperiod. Epoker enligt Svensk
MJ-wiki.
Tidsperiod | Epok | Lok | Vagnar |
1940 - 1948 | 2c | E2 904 | Co8a 3990, Co8b 2890, Co8b 2891, Co8cs 3209, Co8d 3265, Co8d 3518 |
1939 - 1948 | 2c | E2 1333 | Co8a 3990, Co8b 2890, Co8b 2891, Co8cs 3209, Co8d 3265, Co8d 3518 |
1947 - 1956 1957 - 1967 |
3a 3b |
Hg 656 |
Co8a 3990, Co8b 2890, Co8b 2891, Co8cs
3209, Co8d 3265, Co8d 3518 Bo8a 2990, ABo7b 3501, Bo8b 3597, Bo8d 3792, Bo8d 3800, ABo7b 4374, F5 55027 |
1949 - 1956 | 3a | F 702 | Co8a 3990, Co8b 2890, Co8b 2891, Co8cs 3209, Co8d 3265, BCo7b 3499, BCo7b 3500, Co8d 3518, BCo7b 4462, F5 55027 |
1954 - 1956 | 3a | Ma 874 | Co8a 3990, Co8b 2890, Co8b 2891, Co8cs 3209, Co8d 3265, BCo7b 3499, BCo7b 3500, Co8d 3518, BCo7b 4462, F5 55027 |
1970 - 1980 | 4a | Da 797 | B5 4776, AB2 4855, AB3 4864, B1 4902, B5 4941, A2 5047, RB1 5167/5189 |
1957 - 1967 | 3b | Da 936 | Bo8a 2990, ABo7b 3501, Bo8b 3597, Bo8d 3792, Bo8d 3800, ABo7b 4374, F5 55027 |
1967 - 1970 | 4a | Ra 994 | Bo5 4757, ABo2 4854, Bo1K 4920, Bo5 4931, Ao2 5052, ABo3K 5060 |
1970 - 1974 | 4a | Rc2 1054 | B5 4776, AB2 4855, AB3 4864, B1 4902, B5 4941, A2 5047, RB1 5167/5189 |
1975 - 1988 | 4b | Rc2 1091 | B5L 4752, B1 4817, AB2 4853, B1 4890, AB3 4949, A2 5138, RB1 5167/5189 |
1988 - 1990 | 4b | Rc3 1064 | B1 4733, B5F 4768, B12 4972, A2G 5148, B1G 5159, R4R 5441, B7R 5485, B7R 5497, A7R 5509, A8R 5522 |
1990 - 1995 | 5a | Rc5 1374 | B7 5204, A7 5223, A7 5231, B7 5298, B7 5307, B7 5329, R4R 5441, B7R 5485, B7R 5497, A7R 5509, A8R 5522 |
1998 - 2001 | 5a | Rc4 1164 | B5K 4758, AB3 4810, A2K 4982, A2 4969, B5KRT 5017, A2 5054, B1KT 5100, B1KRT 5157, A7F 5270, B7R 5494, R4R 5450, R4 5454, B7R 5499, B7M 5505, B7M 5505, A7M 5508, A7M 5510 |
1996 - 2005 | 5b | Rc6 1414 | A2K 4982, B1KT 5114, AB9 5238, A7F 5270, B9 5317, B7FA 5327, B7FA 5327, B7FA 5327, B7FA 5331, B7FA 5331, R4 5454, B7M 5502 |
1991 - 2006 | 5b | X2 2006 | UA2G 2715, UA2 2703, UB2 2905, URB2K 2622, UB2 2716, UA2X 2526 |
2005 - 2023 > | 5b - 6 | X2 2029 | UB2XK 2519, UA2 2716, UA2G 2821, UB2 2822, UB2 2825, URB2A 2907 |
2005 - 2023 > | 5b - 6 | X2 2040 | UB2XK 2523, URB2K 2621, UA2K 2740, UA2N 2831, UB2K 2836, UB2BNK 2874 |
2007 - 2014 | 6 | Rc3 1065 | A7F 5263, B7B 5276, B7F 5497, B7F 5497, B7F 5499, B7F 5500, B7F 5503, B7F 5506, B7M 5506, B7M 5507, A7 5511, A7 5513, R4 5454 |
2018 - 2023 > | 6 | Rc6 1396 | A7F 5263, B7B 5276, B7F 5497, B7F 5497, B7F 5499, B7F 5500, B7F 5503, B7F 5506, B7M 5506, B7M 5507, A7 5511, A7 5513, RB11 5447 |
För
att representera ett visst år har jag satt samman ett antal olika tåg
med lok och personvagnar som passar tillsammans, men endast en vagn har
här valts ut att passa med loket och övriga vagnar. Men flera vagnar
kan passa tillsammans och de syns i tabellen ovanför. Nedan en lista i
kronologisk ordning.
År | Lok/drivenhet | Färg på tåget | Vagnar/Rälsbuss |
1950 | F 702 | Brunt | Co8a 3990, Co8b 2890, Co8b 2891, Co8cs 3209, Co8d 3265 |
1955 | Ma 874 | Brunt | Co8d 3488, BCo7b 3499, BCo7b 3500, Co8d 3518, BCo7b 4462, F5 55027 |
1960 | Rälsbuss | Gul - Orange | YBo6 997, UF 2048 |
1965 | Da 936 | Brunt | Bo8a 2990, ABo7b 3501, Bo8b 3597, Bo8d 3792, Bo8d 3800, ABo7b 4374 |
1969 | Ra 994 (Rapid 10) | Brunt | Bo5 4757, ABo2 4854, Bo1K 4920, Bo5 4931, Ao2 5052, ABo3K 5060 |
1973 | Rc2 1054 | Brunt | B5 4776, AB2 4855, AB3 4864, B1 4902, B5 4941, A2 5047 |
1978 | Rc2 1091 | Brunt | B5L 4752, B1 4817, AB2 4853, B1 4890, AB3 4949, A2 5138, RB1 5189 |
1981 | Rälsbuss | Orange | Y1 1309 |
1988 | Rc3 1064 | Brunt - gul pil | B1 4733, B12 4972, A2G 5148, B1G 5159, A7R 5509, A8R 5522, R4R 5441, B7R 5485, B7R 5497 |
1991 | Rc5 1374 | Brunt | RB1 5167, B7 5204, A7 5223, A7 5231, B7 5298, B7 5307, B7 5329 |
1994 | Rc5 1364* | Blå - grafitgrå | A7F 5270, R4R 5450, B7R 5494, B7R 5499, B7M 5505, B7M 5505, A7M 5510 |
1995 | Rälsbuss | Blå - röd rand | Y1 1322 |
1998 | Rc4 1164 | Blå - grafitgrå | B5K 4758, AB3 4810, A2 4969, A2K 4982, B5KRT 5017, A2 5054, B1KT 5100, B1KRT 5157, F33 55233 |
2000 | X2 2006 | Blå - vit | UA2G 2715, UA2 2703, UB2 2905, URB2K 2622, UB2 2716, UA2X 2526 |
2004 | Rc6 1414 | Blå - röd rand | B1KT 5114, AB9 5238, B9 5317, B7FA 5327, B7FA 5327, B7FA 5327, B7FA 5331, B7FA 5331, R4 5454, B7M 5502, A7M 5508 |
2010 | X2 2029 | Grå | UB2XK 2519, UA2 2716, UA2G 2821, UB2 2822, UB2 2825, URB2A 2907 |
2012 | Rc3 1065 | Svart | A7F 5263, B7B 5276, B7F 5497(2), B7M 5506, B7M 5507, |
2018 | Rc6 1396 | Svart | B7F 5497(1), B7F 5499, B7F 5500, B7F 5503, B7F 5506, A7 5511, A7 5513, RB11 5447 |
2021 | X2 2040 | Grå | UB2XK 2523, URB2K 2621, UA2K 2740, UA2N 2831, UB2K 2836, UB2BNK 2874 |
* Rc5 1364 finns att köpa hösten 2023 och kommer att då införskaffas.
Godstågsloken, d.v.s. Ma, Ma2, Re/241, 243, Da, Rc2, Rc3, Rc4 och Rc5-loken samt dieselloken och ångloken, har ett stort antal varianter av tåg att dra. Ett containertåg, ett tankvagnståg, ett tåg med täckta godsvagnar av äldre typ, ett tåg med täckta godsvagnar av modernare typ, ett tåg med öppna godsvagnar, ett gammeldags tåg som består av vagnar lastade med kocks, ett tåg för transport av flis och ett tåg för transport av timmer kan ställas upp på spåren. Vagnarna kan naturligtvis också blandas efter" tycke och smak" för att utgöra ett tåg typisk för sin tid. T43 249, Ma 874, Da 936, Hg 656 och E2 1333 har ett godståg som har vagnar med nummer i ett format som gällde före 1966. Allt som allt har jag 224 godsvagnar. Ett tidstypiskt godståg om 600 meter kan ställas upp på rälsen. De flesta av mina godstågslok klarar av uppgiften att dra ett så långt tåg på slät mark. Dock är det lite svårt för T21 som är alldeles för lätt för att orka dra den tågvikten. T21 klarar av ett tåg om ungefär 300 meter. Även Hg-loket som är lätt har svårt med längre tåg. Starkast är Ma 875 som är lågt växlat, har slirskydd på två av de sex drivande axlarna och som väger 519 gram.
Här kommer ett litet smakprov på Ma 875 med ett godståg från 70- eller 80-talet, filmat 14 april 2014.
Och här kommer Re 1426 med ett godståg från idag, filmat 2 december 2015.
Bilder
från 9 april 2014 Stationen
i Åkestad med tre Green Cargo-lok framför. Vänster
sida ser ut så här. Underst i bild syns också ställverket och de tre
köraggregaten. Och
höger sida ser ut på detta sätt. Så här långt hade projektet
kommit den 9 april 2014. Närmast ser vi lokstationen. Där står just nu alla lok ur
epok 3 och 4 uppställda. Bortanför ställverket uppe till höger står
loken ur epok 5 och 6 på ett stickspår, förutom de båda Rc6-loken
som är kopplade till godståget. Backen som ska leda upp från det
lägre planet till det övre från spår 3 syns uppe till vänster.
Nästa steg i byggandet blir att bygga det övre planet. Spåret i
mitten av bilden, vilket passerar bakom stationen ska leda upp till det
övre planet via en lång backe. Förhoppningsvis kommer loken att orka
dra upp även ett 600 meter långt tåg. Godståget som syns i överst i
bilden är cirka 500 meter långt. Alla växlar, utom de som ska ligga
på det övre planet är inkopplade och fungerar perfekt. Nu under sista
helgen i januari 2016 har jag fått
tid att sätta ihop lokstallet, som länge låg i
sin låda som byggsats. Det har nu placerats allra närmast i bild, så att
fyra av loken har kommit under tak. Till höger i bild kommer perrongen att
hamna. Ett tåg med nio personvagnar kommer att kunna få plats på
stationen. Till vänster om mitten syns tre parallella spår. Där
kommer stationerna Stensby och Nordintorp att få samsas om utrymmet.
Men först måste alltså det övre planet komma på plats.
Lantvillan med tillhörande uthus från
Jeco kom på plats i november 2014. Efter att ovanstående bild blev tagen har tomten
omgärdats av en häck som jag fick i julklapp 2014. Även ett mindre ställverk har tillkommit. Det kommer senare att hamna
vid stationen Stensby som ännu bara är på planeringsstadiet. Efter en del tittande på
tågfilmer på YouTube konstaterade jag att det är väldigt många
X2000-tåg som passerar på linjen mellan Göteborg och Stockholm.
Eftersom min fiktiva station ligger på linjen mellan Gryteborg och
Stenholm så måste alltså sådana tåg passera stationen Åkestad
ganska ofta. Följaktligen blev det att införskaffa ett X2000-tåg till
och det anlände i slutet av oktober 2015, så nu kan sådana tåg passera eller göra uppehåll i Åkestad i
båda riktningarna på en gång. Den
28/10 2015 klockan 15.50 såg jag här i Borås Ma 876 passera med ett
containertåg på väg mot Skandiahamnen. Kul att se att förebilden
till mitt andra Ma-lok fortfarande är i bruk. Tyvärr konstaterar jag
att det är svårt att få tag i vagnar med containrar med rätt
märkning. De flesta containrarna som fanns på tåget tillhörde Maersk
och de var 40' långa. Jag har inte sett någon leverantör som har
vagnar lastade med sådana containrar. Några
filmer som jag lagt ut på YouTube
Till slut
så fick jag lite tid över för att bygga upp lokstallet som
jag köpte för många år sedan. Byggsatsen är från Vollmer och har
artikelnummer 5759. Ovan genomförs en provkörning som visar funktionen,
filmat 1 februari 2016.
Här är en liten filmsnutt från 1960-talet, filmat 7 april 2021.
Här är en film med ett trafikspel från
1960-talet. Den här gången med en lite rörligare filmkamera, filmat 17 oktober 2022.
Här är en liten filmsnutt från 1970-talet, filmat 7 april 2021.
Här är en film med ett trafikspel från 1970-talet, närmre bestämt
1973, epok 4a. Den här gången med en lite rörligare filmkamera, filmat 18 februari 2023.
Här är en liten filmsnutt från 1980-talet,
filmat 25 april 2021.
Här är en film med ett trafikspel från
1980-talet. Den här gången med en lite rörligare filmkamera, filmat 22 juni 2022.
Här är en film med ett trafikspel från 1987, epok
4b, filmat 6 april 2023.
Här är en liten filmsnutt från 1990-talet,
filmat 3 juni 2021.
Här är en liten filmsnutt från 2000-talet, filmat 20
juni 2021.
Projektets framåtskridande/loggbok
3/2 2016 2/9 2016
Äntligen blev det första tåget som jag
köpte 2005 komplett. Rc6 1414 har nu också begåvats med en
förstaklassvagn bakom sig i tåget med blå vagnar med röd rand längs
sidan. Roco har ju återigen gjort en serie med vagnarna från mitten av
1990-talet till 2010 och då gjorde man också en förstaklassvagn,
vilket inte fanns då jag började mitt järnvägsbygge.
Nu har jag börjat bygga det övre
planet. En till växel har införskaffats vilket gör att stickspåret
innanför lokstallet görs om till ett spår som medger genomfart ut
till den inre spårslingan. En dag kanske det spåret kan anslutas till
en underjordisk uppställningsplats för tåg. Vi får se hur det blir
med den saken i framtiden.
28/9 2016 Tåget
kommer här upp för backen från det yttre spåret, spår 3 till det
inre spåret, spår 1. Här
kommer tåget på mötesspåret vid det som ska bli stationen Stensby. Här
kommer tåget nerför backen och ankommer strax till Åkestad efter att
ha rundat kurvan i förgrunden. Tåget
har nu passerat Åkestad och åker in i tunneln... ...för
att strax komma upp i backen till det övre planet och till stationen
Stensby. 2/10 2016 4/10 2016 6/10
2016 19/10 2016 28/10 2016 12/11 2016 Nedan
några bilder från det aktuella läget. 20/12 2016 3/1 2017 25/1 2017 Häromdagen
konstaterade jag att den avslutande rampen på den stora perrongen mellan
spår 2 och 3 inte tillät servicefordon som ska köra på perrongen att
passera spåren på ett logiskt sätt, så nu är den avkortad något.
Som mest kan nu ett nio vagnar långt persontåg stanna vid perrongen,
om inte fler än två vagnar är littera A7
eller B7.
Vid perrongen på spår 1 kan man i undantagsfall få plats med sju
vagnar, men då gäller det att inte någon vagn är av littera A7 eller
B7. Normalt bör inte längre tåg än sex vagnar stanna där.
31/1 2017 Så här ser
mitt nya hus ut. 11/2 2017 Och så har jag
målat perrongerna. På ovansidan så ligger det nu "asfalt"
och perrongkanten består av "betong".
13/2 2017 Och tankvagnarna fick
tillökning. Tillsammans med hjulaxeln kom en tankvagn
tillhörande Esso som jag kompletterat beställningen med.
22/3 2017 Häromdan
byggde jag också ett av de hus som legat i asken sedan början av
80-talet, inköpt innan jag flyttade hemifrån. Det ingår nu i
bebyggelsen runt Stensby station.
26/4 2017 12/6 2017 27/8 2017 27/9 2017 11/10 2017 30/10 2017 24/12 2017 4/1 2018 29/10 2018 21/11 2018 23/9 2020 23/10 2020 20/11 2020 12/12 2020 23/12
2020 28/1 2021 8/2 2021 9/2
2021 11/2 2021 12/2 2021 15/2 2021 1/3 2021 6/4 2021 30/4
2021 12/5 2021 26/5 2021 3/6 2021 5/6
2021 9/6 2021 16/6 2021 26/6 2021 29/6 2021 30/6 2021 2/7 2021 5/7
2021 6/7
2021 7/7 2021 9/7 2021 10/7 2021 8/8 2021 9/8 2021 10/8 2021 16/8 2021 19/8
2021 25/8 2021 15/9
2021 18/9 2021 22/9 2021 1/10 2021 6/10 2021 12/10
2021 20/10
2021 27/10
2021 3/11 2021 10/11
2021 24/11 2021 6/12 2021 9/12 2021 19/12 2021 29/12 2021 29/1 2022 4/2
2022 9/2
2022 16/2 2022 23/2 2022 16/3
2022 20/3
2022 23/3 2022 31/3
2022 2/4
2022 7/4 2022 20/4 2022 21/5 2022 23/5 2022 25/5
2022 1/6 2022 8/6
2022 22/6 2022 29/6 2022 3/8 2022 26/8 2022 31/8 2022 7/9 2022 28/9
2022 5/10
2022 12/10
2022 19/10 2022 26/10 2022 1/11
2022 9/11 2022 12/12 2022 14/12 2022 1/1
2023 4/1 2023 11/1 2023 15/1
2023 18/1
2023 25/1 2023 3/2 2023 20/2
2023
7/3 2023 8/3 2023 15/3 2023 27/3
2023 5/4
2023 19/4 2023 26/4
2023 10/5
2023 25/5 2023 Fortsättning följer...
Idag uppnåddes en milstolpe i mitt MJ-projekt. Det övre planet är på plats och anslutningarna till det
nedre planet, med två nya backar fungerar. Genom att ställa om sex växlar kan tåget nu trafikera alla tre slingorna i följd utan att man
behöver göra någonting. Från inre spåret, spår 1, till det
mellersta spåret, spår 2, till det yttersta spåret, spår 3, till det
inre spåret igen och så vidare runt. Några bilder visas nedan.
Nu är alla sladdar till växlar och omkoppling av de tre spåren vid
Stensby station inkopplade. Även växeln till stickspåret vid Åkestad
är inkopplad.
Idag kom stationen vid Stensby på plats.
F 702 gör uppehåll vid stationen Stensby med tåget
från början av 50-talet.
Vid provkörning visade det sig att jag skurit ut för lite material i
tunnlarna på vänster sida av anläggningen. Ma-loken fastnade och
backspeglarna på Rc-loken skrapade i. Nu är det tillrättat. Provkörningen fortsätter.
Godståget med 24 containervagnar sätter godstågsloken på prov
uppför backarna. Tyvärr visar det sig att många lok inte är starka
nog, eller är tillräckligt tunga för uppgiften. Med 20
containervagnar klarar alla T44, med A-änden först och under en hel
del slirande på spåret, att dra upp tåget till övre planet. Da
936, Ma 875, Rc2 1054,
Rc2 1091, Rc4 1164, Rc5
1374, Rc6 1396, Rc6 1414 och
Re
1426 står pall för uppgiften att dra 24 vagnar, d.v.s. med ungefär
400 meters längd på tåget. Övriga lok slirar
innan de når backens krön eller så är de för motorsvaga. Fortsatt provkörning kommer att visa hur
långa tåg jag kan ha efter varje lok. Förhoppningsvis kommer det att
gå att köra ett 600 meter långt tåg, men fortsatta provkörningar
får visa om det går. Persontågen går utmärkt att
dra upp för de flesta av loken som har den uppgiften. Jag hade mina frågetecken runt
F 702,
men loket klarar att dra upp de sex vagnarna som ingår i dess tåg till
Stensby station.
Jag konstaterade att F 702 klarar av att dra upp precis sju personvagnar
till Stensby, så en 40-talsvagn som passar in i tåget som har
märkning före 1956 har nu införskaffats. Tåget består nu av två
vagnar från 1926, en klass 2 och en klass 3, fyra vagnar från
1930-talet, klass 3, och en vagn från 1940-talet, klass 2 och 3.
Förhoppningsvis avbildar det hur ett snälltåg kunde se ut i början
av 1950-talet.
Perrongen för spår 2 och 3 vid Åkestads station börjar komma på
plats. Rapidloket har nu fått tre egna vagnar att dra. Några vagnar
från slutet av 1960-talet har införskaffats vilket gör att det loket
inte längre behöver samsas om vagnarna med Rc2-loket från
1970.
Provkörningen fortsätter och jag konstaterar glädjande nog att det
går att komma runt hela slingan på spår 1 med ett 600 meter långt
godståg. Alla Roco-loken och Ma-loket klarar av uppgiften. Dock måste
man arrangera tåget så att de lättare vagnarna går sist och att
vagnarna med littera Laaeilprs från Hobby Trade inte går för långt
fram i tåget, för då spårar de ur i växeln som kommer efter backen
från spår 3 strax innan Stensby station. Om tåget kör upp för
backen från spår 1 till Stensby station så går det rakt fram i
växeln och då spelar detta ingen roll. Vad som ska göras härnäst
är att lyfta upp spåren framför lokstallet i Åkestad och spackla
igen springorna mellan styrofoam-skivorna i det området. Övriga
springor är nu igenspacklade på det undre planet. Framkanten har
också klätts med "gräs".
Idag anlände tre stycken tyska godvagnar till järnvägen i Åkestad.
Tidigare har järnvägen bara bevistats av två utländska vagnar, en
täckt godsvagn från DSB och en gastankvagn från DB. Dock är synen av de här vagnarna ganska vanlig på
järnvägen i den stora världen. Godsvagnar från Transwaggon
trafikerar dagligen de svenska järnvägarna. Så
här ser vagnen ut.
Och då blev Ra-lokets tåg så komplett som det kan bli i nuläget. De
två sista vagnarna i tåget anlände idag. Det verkar vara svårt att
få tag i förstaklassvagnen från slutet av 60-talet. Den verkar vara
slutsåld, så det här tåget får bli med fem vagnar. Under helgen så
spacklades de kvarvarande springorna i styrofoamen vid lokstallet igen.
Nästa steg blir att måla perrongerna och sedan kanske det går att få
ut lite ballast i stationsområdet vid Åkestads station.
Nu har de fyra Roco-vagnarna från 80-talet fått sällskap av två
60-talsvagnar med utseende från tidsperioden i slutet av 80-talet och
början av 90-talet, den sista i littera B12
anlände idag, så nu är det tåget också komplett. Jag
konstaterar att nu får det räcka med personvagnar, för nu blev den
sista platsen i hyllan för personvagnar upptagen. När NMJ kommer ut
med resgodsvagnarna och restaurangvagnarna som jag beställde för flera
år sedan får jag placera dem i en annan hylla.
När det är REA på hus gäller det att slå till. Ett hus med
"putsad fasad i tidstypisk grå nyans" hade jag tänkt köpa
länge, men jag tyckte att det var lite för dyrt. När man sänkte
priset på det var det jag som slog till. Jag passade på att köpa en tankvagn
från Nordwaggon samtidigt, så tankvagnståget har fått lite
tillökning. Å andra sidan behövs det, för det tåget är det
kortaste av alla.
Tänk vad mycket rätt slirskydd på loken gör! Jag köpte nya
slirskydd från Roco och satte på dem på mina T44-lok från Jeco. De
var för tunna för att passa direkt, men efter två lager med en remsa
av isoleringstejp fungerar de. Nu orkar loken att dra ett 600 meter
lång godståg uppför backen, som har en lutning av 3%, till Stensby,
alldeles själva. Det gäller bara att de lättaste vagnarna hamnar
längst bak i tåget och förutsatt att de går med A-änden först,
eftersom hjulen med slirskydd sitter längst bak i boggin i B-änden. Å
andra sidan så vet jag inte om man kopplar en ensam T44 framför ett
så långt godståg i verkligheten, men mina två lok klarar i alla fall
av uppgiften.
Idag anlände drivaxeln till TMZ 1419 som jag beställde för länge
sedan med hopp om att MJ-Specialisten skulle få tag i en. Så nu kan
även det loket klara av att dra ett långt tåg. Med full gas och med
en hel del hjulspinn klarar nu loket att få upp ett 600 meter långt
godståg upp till Stensby. Det skulle inte vara fel att få en drivaxel
med slirskydd till den andra boggin också, men en är klart bättre än
ingen alls. Med hjälp av TMZ 1410, eller TMZ
108 går det att få upp hela det långa tåget till Stensby
utan problem.
Jag konstaterade att fortfarande rullar många Rc-lok med den blå
färgsättningen märkta med Green Cargos logotyp på järnvägarna
idag. Tyckte att jag behövde ett sådant lok och Rc3
1135 anlände till
Åkestads järnväg idag. Så nu kan jag köra två moderna godståg med
Rc-lok samtidigt. Eftersom jag tidigare har ett Rc-lok från Jeco
fungerar de två utmärkt tillsammans vid multipelkörning. Samtidigt
kom en godsvagn littera Hccmrrs märkt Motortransport, så nu finns det
två individer av den sorten på spåren.
Efter tittande på YouTube konstaterade jag att Västra Stambanan
trafikeras av ett containertåg draget av ett lok från Hector Rail.
Eftersom Roco nyligen lanserade ett Rc-lok i sin nya serie i Hector
Rails färgsättning så kunde jag inte låta bli att köpa det. Loket
heter Fenrisulfven
och har nummer 143.059. Jag
passade också på att köpa en containervagn och en trailervagn till,
så snart når mitt containertåg upp till 500 meters längd.
Inte för att Västra Stambanan trafikeras så ofta med TågAB:s
diesellok, de håller ju oftast till på mindre oelektrifierade
järnvägar och kör tåg lastade med timmer, men jag tyckte att jag
måste ha en TMY som NMJ nu har tagit fram. TMY
102 anlände idag tillsammans med en containervagn
littera Sgnss lastad med en container från Evergreen tillverkad av
Märklin. De såg båda väldigt fina och väldetaljerade ut.
Containertåget nådde därmed upp till 500 meter. Nu är det bara 100
meter kvar så är tåget så långt som det är ute på linjerna.
Fler containervagnar från Märklin anlände i fredags. En var lastad
med en container från Evergreen och en var lastad med
två tankar från
Hoyer. Fler sådana vagnar kommer så småningom att införskaffas så
att containertåget når upp till 600 meter. Nu är det ungefär 552
meter långt. I Åkestad har en kiosk
från Pressbyrån placerats vid järnvägsstationen.
Jag har bestämt mig för att använda Rocos Universalkoppel på några
godståg. Containertåget och godståget från 70- och 80-talet är nu försedda
med det kopplet, för 50 nya koppel anlände idag tillsammans med en korvkiosk
och två godsvagnar. Den ena vagnen var en Gbs från NMJ och den andra var
Märklins containervagn med två
tankar från Hoyer. Containertåget blev alltså cirka 17 meter längre och
är nu uppe i nära 570 meters längd. Det börjar bli väldigt tungt för
Rc-loken att få upp hela det långa tåget upp till Stensby station. Jag får
alltså konstatera att maxlängden för vad som är praktiskt genomförbart nu är uppnådd.
12 juni fick jag ju för mig att jag måste köpa TågAB:s TMY-lok från NMJ.
Som jag konstaterat så jobbar ju det mest med att dra timmertåg, så jag
måste nog ha några sådana vagnar också. Idag anlände de första timmervagnarna,
tillverkade av Trix. Så småningom kommer jag också att skaffa
Märklins variant av vagnarna, så att tåget blir någonting. 8 timmervagnar
är inget långt tåg, men det får duga. Detta tåg passar egentligen allra
bäst till TMZ 108 som ju också har ett utseende som den nuvarande
förebilden. De här vagnarna är ju i ett utförande från 2015 enligt
tillverkaren och då stämmer ju TMZ 108 allra bäst med verkligheten.
Idag anlände andra halvan av timmertåget. Det här är delen som
Märklin står som tillverkare för, men det är ju precis likadana
vagnar som vagnarna från Trix (som ju är Märklins märke för
materiel för tvåräls). Det som skiljer är numren på vagnarna. Och
det är ju bra, för i verkligheten har inga vagnar samma nummer.
Märklins hemsida för vagnarna finns här.
TMZ 108 brukar ha 14 timmervagnar efter sig i de filmer på YouTube som
jag sett. Trots det så får allt 8 vagnar räcka i den här världen.
Om man skickar en önskelista till rätt person i Bromma så kanske
önskningarna slår in. I mitt julklappspaket fanns ICA-affären som nu
tagit plats mitt emot stationen i Åkestad. Så här ser affären ut:
Jag håller just nu på med ballastering av rälsen. Det går åt
mycket, så jag var tvungen att åka till Göteborg och köpa lite mer.
Passade då också på att köpa en godsvagn från Transwaggon,
så nu är det fyra vagnar av den sorten i tåget och Three
T TMY 1110 så nu är lokflottan utökad till 25 individer plus de
två dragenheterna till X2000.
Idag anlände ett nytt Rc-lok från Roco, som blir det 26:e i samlingen, tillsammans med
en personvagn och en godsvagn. Loket är Rc3
1064 och kommer från tidsepoken mellan 1975 och 1990, vilket är
den tidsepok som jag förutom den nyaste materielen har
"kraftsamlat" kring. Jag kände att det var ett lok som jag
"måste" ha. Personvagnen är en brun 80-talsvagn
littera B7 och godsvagnen är en täckt
vagn littera Hbikks-v. För övrigt har det inte hänt mycket sedan
förra vintern. Järnvägen har fått stå åt sidan för andra
aktiviteter.
Och idag anlände den andra personvagnen av 80-talsmodell
littera B7 tillsammans med ytterligare en täckt
vagn littera Hbikks-v. Så nu är 80-talståget med nya 80-talsvagnar 6 vagnar
långt. Med de två 60-talsvagnarna i Intercity-utförande så kan jag
köra ett 8 vagnar långt tåg så som det såg ut mot slutet av
1980-talet och en liten bit in på 1990-talet. Det innebär att både Rc3
1064 och Rc2 1091 eller Rc5
1374 kan användas som dragare beroende på om jag vill köra före
eller efter 1990.
Efter ett längre uppehåll med bygget av modelljärnvägen på grund av att jag
håller på att lära mig spela elgitarr så drog jag igång det igen. Jag behövde ta en längre tur med M-L:s
bil för att friska upp katalysatorn efter några års avställning, så då tänkte jag att jag
åker till Habo och köper lite grejor i hobbyaffären där. En gräsmatta och
lite ballast blev inhandlat, samt en restaurangvagn av 60-talsmodell
littera RB1 i utförande från 1970 till 1995. Det innebär att flera av
tågen
äntligen har fått ett utseende som ett riktigt snälltåg, eftersom
restaurangvagnar normalt sett alltid gick med den typen av tåg. Järnväg.net
har den här informationen
om vagnen.
Eftersom förebilden Herrljunga station trafikeras av rälsbussar som går på
Kinnekullebanan från Håkantorp till Lidköping och vidare till Mariestad och
Hallsberg så bör
ju även Åkestad trafikeras av en rälsbuss. En rälsbuss littera Y1 med nummer
1309 är nu
införskaffad. Den gör att trafiken i början av 1980-talet kan efterliknas.
Järnväg.net har den här
informationen om rälsbussarna.
Om jag flyttar ner hyllplanet i hyllan med personvagnar några snäpp
får jag plats med fler personvagnar. Sagt och gjort, så igår
beställde jag två svarta personvagnar till tåget som dras av Rc6
1396. De är nummer 5497
och 5503
så nu är det tåget 8 vagnar långt, vilket är precis så långt som
de långa perrongerna på Åkestads järnvägsstation klarar av när
80-talsvagnarna används. De tåg av den här typen som passerar
förebilden är oftast ganska långa, så fler vagnar i det tåget
behövdes ju.
Jag har upplevt en brist på stickspår för att parkera vagnar som inte är i
trafik. Nu är det problemet löst. Med hjälp av en trevägsväxel och en
vänsterväxel från Peco, som jag installerat under veckan, kan jag nu parkera
ett helt godståg om 600 meter, om jag delar upp det på tre sektioner om 200
meter. Alternativt kan jag där få plats med tre persontåg med 8 vagnar
inklusive lok. Totalt kan jag nu parkera tre persontåg, ett godståg om 600
meter och ett kortare godståg om max 160 meter utan att störa trafiken på
spåren. Jag kan även parkera totalt 18 lok utan att de körs, men då får
flera lok samsas på samma stickspår. På spår 1 utanför lokstallarna får
jag plats med fyra Rc-lok om jag ställer dem direkt mot varandra. På spår 2
kan man parkera två stycken TMZ ihop. På spår 3 och 4 får bara ett lok i
taget plats. Flera fel i spårläggningen, vilka ursakar urspårningar, har
noterats under veckan och de är nu förhoppningsvis rättade.
Jag behövde beställa lite smådelar och då beställde jag även en villa som
syns ovan, vilken blev levererad idag. Den passar bra att placera vid Stensby
station. (Senare hamnade den i Åkestad.)
Då hade rätt plog till F 702 dykt upp och då tyckte jag att en sådan köper
jag. Men då kan man ju passa på att köpa lite annat också, så en personvagn
med InterCity-markering och en perrong från Faller blev också införskaffade.
Personvagnen är A2G
nr 5148 från NMJ.
Jaha! Då har man blivit medlem i E2-klubben! Idag anlände 2 lok och 2 vagnar
som jag beställde i förra veckan. För första gången trafikerar nu ett
ånglok Västra stambanan som passerar Åkestad. Att just detta lok kan passera
förebildens Herrljunga är inte osannolikt. E2
1333 ägs av Bergslagernas
Järnvägssällskap och är stallat i Lärje i Göteborg, d.v.s. Gryteborg i
Åkestads verklighet. Loket var under sin aktiva tid i SJ många gånger
stationerat i Borås. Modellen är tillverkad av Liliput på uppdrag av Jeco.
Jeco har även tagit fram en ny serie av Ma-lok i det ursprungliga utförandet.
Ett sådant blev också inhandlat. Jag valde Ma
874, så nu har jag tre Ma-lok i nummerföljd; 874, 875 och 876. Jag
konstaterar att man nu har rättat till några av bristerna som mitt Ma 876 har.
Motorn är mycket starkare i den senaste utgåvan.
Containertåget fick tillökning med en vagn från NMJ
med blå Green Cargo-containers. Nu saknas bara en vagn till så är det
tåget ungefär 600 meter långt, om jag kopplar på alla containervagnarna.
Danska Dekas har kommit ut med godsvagnar littera
Hbis och en sådan följde också med i beställningen.
Ytterligare två vagnar med InterCity-märkning landade här idag. De två
vagnarna är B5F
4768 och B1G
5159 från NMJ. Det innebär att Rc3 1064 får ett alldeles eget tåg att
dra och slipper konkurrera med Rc2 1091 om tåget från
1975 och framåt till
1990. Med leveransen kom även ytterligare en restaurangvagn, RB1
5189, så nu kan två tåg från tiden mellan 1970 och 1995 se ut som
riktiga snälltåg på långlinje. Ett litet stationshus från Joswood som ska
bli stationshuset i Nordintorp kom också. Nu gäller det att bygga ihop det
bara.
Jag fick för mig att parkera 12 stycken lok framför lokstallet i Åkestad och
ta en bild på dem. De har ett årtionde gemensamt. Alla kunde de synas på
järnvägarna under 1970-talet.
Visst måste väl Ma 874 få ett eget persontåg att dra!
Loket byggdes ju 1954 och användes i början i all sorts trafik. Om jag köper
några vagnar ur NMJ:s serie av 40-talsvagnar med märkning före 1956 så kan
jag även ta några 30-talsvagnar och komplettera med så får jag till ett
hyfsat 50-talståg. F 702 får ett lite kortare tåg, men
vad gör det. Det loket har ju i alla fall fullt sjå med att få upp 7 vagnar
uppför backarna. Sagt och gjort. Idag anlände två vagnar, Co8d
3518 och BCo7b
4462 ur den serien. Jag hade egentligen beställt Co8d
3488, men den som plockade ordern missade på en siffra i artikelnumret.
För att rätta till ringde jag och de skickar nu den de hade missat och jag
köper den vagn som de skickade av misstag. Den vagnen fanns inte med på
hemsidan, vilket de hade missat att lägga in. Hade de lagt in den så hade jag
i alla fall beställt den. När jag nu ändå beställde lite mer så var det
lika bra att få med det lite större godsmagasinet,
som visas nedan och två godsvagnar också. Dekas Hbis
och en Gus
märkt Ramlösa-vatten från NMJ hängde med.
Då anlände den vagn som missades i leveransen förut. Då hade jag tänkt att
köpa den återstående Co8d-vagnen och åkte till Habo. Men det visade sig att
han hade fel i sitt lagersaldo, så den vagnen fanns inte i lager. Jag köpte en
BCo7b istället samt två Hbis-vagnar från Dekas och den andra Gus-vagnen
märkt Ramlösa-vatten. En beställning lades på Co8d, så när den kommer
skickas den till mig. När jag fått den har jag samtliga 40-talsvagnarna från
NMJ. (Senare visade det sig att den vagnen var slutsåld och inte kunde
beställas längre.)
Gras-Master 3.0 Profi, d.v.s. en apparat med vars hjälp man kan sätta dit
statiskt gräs på anläggningen, som jag beställde i höstas, kom hem till
Hobbybutiken i Habo för några dagar sedan. Jag kände att jag behövde hjälp
och goda råd med att skaffa förbrukningsmaterielen till den så jag åkte till
Habo. Ytterligare en godsvagn littera Hbis från Dekas blev också införskaffad
plus lite annat att bygga landskapet med.
Just nu så är det 1970-tal i Åkestad. Årtalen inom årtiondet varierar lite
beroende på vilka lok och vagnar jag behagar köra just då. Det finns ju en
brytpunkt vid 1973 då frontändesskärmarna ersattes med bokstäver. Även
ombyggnad av Ma- och Ra-lok gjordes i mitten på årtiondet och även
"köttstämpeln" ersattes med "frimärket", d.v.s.
SJ-märket på personvagnarnas sidor som byttes ut efter hand. Godsvagnar konstaterade
jag att jag inte hade så många "renodlade" 70-tal, så för att få
till ett rejält godståg behövde jag även använda många 80- och
90-talsvagnar. NMJ har många godsfinkor littera G och jag har köpt många
redan, men några till skulle inte skada och någon liten födelsedagspresent
till mig själv skulle ju sitta fint. Två godsfinkor littera Gbs anlände med
posten idag. De är Gbs
150 4 257-1 och Gbs
150 1 850-6 och förlänger 70-talståget med 28 meter.
Tyckte att jag ville ha två långa godsvagnar från Roco, så igår beställde
jag dem. De är Habins
278 2 394-8 märkt Nordisk Transport Rail och Habins
278 2 207-1 märkt Nordwaggon. De båda vagnarna är från 1990-talet och
märkta SJ, så tidsperioden jag kan ha dem på min modelljärnväg är lite
begränsad.
Då har några av restaurangvagnarna från HNoll kommit fram till handlarnas
lager. Beställde direkt R4R
5441 och samtidigt fick även NMJ Y1
1322 i blå-röd Inter Regio-version hänga med och de anlände idag. Fick
också ett litet jobb idag, en riksfärdtjänst till Göteborg, inte långt
från Hobbycenter. För att slå hål på lite väntetid så slank jag in
och kollade vad jag kunde hitta för roligt där. Upptäckte att jag inte hade
en brun 80-talsvagn som de hade på hyllan, Roco A7
5231, så den blev inköpt. Även en kombivagn med last av två
semitrailers Karlsson transport blev införskaffad, så nu är
containertåget mer än 600 meter långt.
Idag blev det ett litet jobb till Göteborg, samma som den 12/5. Det blev att
slinka in på Hobbycenter och göra av med lite pengar igen. Upptäckte en Tbis
från Roco som tidigare tillhört en sats men som nu såldes ensam. Även en containervagn
med Coop-containers från NMJ blev inköpt.
Nu har den nya upplagan av Jeco
X2000 nått butikerna. Jag beställde direkt ett blå-vitt tåg som kan
köras under 1990-tal och tidigt 2000-tal. Även några kompletterande vagnar ur
den tidigare upplagan till X2000 hängde med, så att tåget ser ut som det gör
ute på linjen. När jag ändå beställde så fick en godsvagn Habins
Nordwaggon från Roco hänga med. Det blev lite handpåläggning för att
vända kontakterna på det nya X2000-tåget. De nya och gamla vagnarna hade inte
kontakterna kopplade på samma sätt, så lyset fungerade inte i manövervagnen.
Jag såg ett Vectron-lok i Hector Rails målning när jag var på Hobbycenter den
26/5. Efter lite funderande bestämde jag mig för att köpa det och igår
hamnade jag på ett jobb i Göteborg, så då blev det inköpt. Det är Roco
73973, Hector Rail 243.001
Igår åkte jag till Habo Hobby och köpte ett Digitalset bestående av en Z21
Profi. Jag tog också med mig 5 lok som jag fick hjälp med att sätta i
dekodrar i, så nu är Rc6 1396, Rc2 1097, Rc3 1135, 143.059 och Re 1426
digitaliserade.
Idag blev det en Göteborgsresa med jobbet igen. Slank in på Hobbycenter under
väntetiden och köpte en kombivagn lastade med två
semitrailers från Carlsberg. En öppen lådvagn
littera Eaos fick också hänga med.
Och i onsdags blev det Göteborg igen med jobbet. Den här gången blev det fyra
ESU-dekodrar för NEM652, en honkontakt för de dekodrarna så att även Rc2
1091 kan digitaliseras så småningom, samt en stor påse grå ballast. Samma
dag kom två ljuddekodrar till mina två Jeco T44 som jag hade beställt.
Tyvärr missade jag att jag skulle beställt dessa med högtalare, så jag fick
skicka iväg en ny order på högtalarna. Rc5 1374, Rc6
1414, Ma 875, T44 269 och T44
349 är nu digitaliserade. Nu är det 20 lok kvar att digitalisera + 2 rälsbussar.
Först i tur står X2-drivenheterna, men ljuddekodrarna till dem var
tillfälligt slut, så jag har beställt enklare dekodrar som jag sedan flyttar
till de tre TMZ-loken när X2-dekodrarna anlänt. Även en ljuddekoder till T43
249 är beställd. En av dekodrarna NEM652 med 8-pol har jag ännu inte bestämt mig
för var jag ska sätta. Den passar i ett flertal av mina ännu så länge
analoga lok.
När nu alla lok som är placerade i lokstallet har dekoder monterad kom jag på
att jag så klart ska riva bort alla isolerande skenskarvar framför lokstallet.
Det fixades i torsdags. Så nu behöver jag inte ställa om någon switch för
att komma åt det lok som jag vill köra med.
Idag kom fem dekodrar som jag beställt. Tre av dem monterades i drivenheterna
X2 och det fungerade perfekt. Jag bestämde mig också för att de dekodrarna
får sitta kvar i de tågen. Jag vill nog ha ljuddekodrar i TMZ-loken också. En dekoder till T43:an visade sig vara en
felbeställning, för loket hade högtalare redan monterad, så jag ringde till
MJ-Hobby och de kunde skicka mig den korrekta istället och jag skickar tillbaka
den som inte var rätt. Med dem kom en kapellvagn Shimmns
från Roco märkt SSAB. Den fjärde dekodern försökte jag sätta i Ma
876,
men det fungerade inte. Jag får utreda orsaken. Kanske måste det vara en
särskild dekoder till den.
Onsdag igen och då blev det en tur till Göteborg med jobbet. Tre dekodrar blev
inhandlade på Hobbycenter, två NEM652 och en 21MTC. På hemvägen var det att
åka förbi det lokala utlämningsstället och plocka upp det jag beställt på
tisdagen, två restaurangvagnar från Hnoll, en röd och en svart samt rätt
dekoder till T43 249. Hem och sätta i den i loket och det gick perfekt. Även
Da
936 fick sin dekoder monterad. Provade att sätta i den nya 21MTC-dekodern jag köpt
i Ma 874 och det gick bra. Provade den dekodern som krånglade igen i det loket
och samma fel. Uppenbarligen är det fel på den dekodern. Bestämde mig för
att sätta den nya dekodern i Ma 876. Nu fungerade det som det skulle och jag
konstaterade att nu går det loket som det ska. Det blev mycket bättre
dragkraft i det. Nu har jag två NEM652-dekodrar kvar att montera och det ska
bli i T21 64 och Rc2 1091. Den krånglande dekodern får jag se om jag kan
åtgärda genom att göra en reset på den. Annars får jag reklamera den och be
att få en ny.
Igår rev jag bort de isolerande skenskarvarna vid stationen i Stensby, så nu
kan jag ha tåg stående där utan att behöva koppla om någon switch. Idag
provade jag också att göra en reset på den fjärde dekodern, efter att jag
monterat den i TMY 1110 och det gick utmärkt, så nu
fungerar den dekodern också. Den får sitta kvar där tills jag får tag i en
ljuddekoder till det loket och till övriga NOHAB-lok. Vill jag köra något av
de övriga NOHAB-loken så kan jag ju flytta runt den dekodern om jag känner
för det. Den dekodern kommer nog slutligen att hamna i en av rälsbussarna.
Idag kom leveransen av två reservdelar som jag beställt från Roco den 21/6.
Med den leveransen så blir nu Re 1426 med buffert igen. Den försvann, troligen
in i dammsugaren, när vi bodde i Upplands Väsby. Den röda ljusledaren till
Rc6 1396 som har slutat fungera var den andra reservdelen, vilket också var
orsaken till att jag kände mig tvungen att beställa delarna. Lite synd att jag
inte sett att Rc6 1414 har tappat fotstegen på ena sidan innan jag beställde.
Det får bli en annan gång. Frakten var dyr, 9,50 €, dyrare än själva
delarna. Idag har jag också beställt ljudkort till Ra 994, Ma 874, Ma 876 och
till F 702. Jag har i och för sig satt i en vanlig dekoder i Ma 876, men när
jag ändå skulle ha ljuddekoder till de tre andra Jeco-loken tyckte jag att det
var lika bra att få ljuddekoder även till det loket. Den dekodern får hamna i
en rälsbuss så småningom. Nu är det bara 5 diesellok som saknar ljuddekoder
och 3 Rc-lok som saknar vanlig dekoder. Sedan är allt digitaliserat.
Ljuddekoder till TMY-loken måste jag nog beställa direkt från NMJ.
Och idag kom dekodrarna jag beställde igår. Jag började med dekodrarna till
Ma-loken, men det blev tyvärr en liten besvikelse. De är felprogrammerade, så
det lyser rött i färdriktningen och vitt bakåt. Jag får kontakta MJ-Hobby
och se hur de kan hjälpa mig. I bästa fall kan de guida mig att programmera om
dem, eller så får jag skicka upp dem så får de rätta till felet. För
Ra-loket och F-loket var dekoderinstallationen utan problem, så nu är de
digitaliserade. Den dekoder som jag provisoriskt satt i Ma
876 fick ny tjänstgöring i TMZ 108 (1423). Börjar
fundera om jag verkligen ska ha ljuddekodrar i TMZ-loken. Det är väldigt
mycket pengar för lite ljud. Det kanske räcker med att ha det i TMY-loken.
Fick svar på mitt mail till MJ-Hobby om Ma-dekodrarna och jag ska skicka
tillbaka båda två till dem för omprogrammering. Jag var också i Göteborg
med jobbet och slank in på Hobbycenter och köpte en Plux22 dekoder. Provade
att sätta den i Rc3 1064 och det fungerade normalt med
ljusen. Det fanns också möjlighet att tända och släcka lysena med hjälp av
olika funktioner, men de behöver man ju inte använda.
Och då var det bara fem diesellok kvar som inte fått några dekodrar. Två har
fått provisoriska vanliga dekodrar i stället för ljuddekodrar, men de
dekodrarna ska ju till rälsbussarna så småningom. Igår beställde jag två
Plux22 till de två återstående Rc-loken, Rc2 1054 och
Rc4 1164 och de kom idag. Alla ellok har nu dekodrar
monterade, utom Rc2 1091, det gamla Fleischmann-loket,
eftersom jag måste koppla in en kontakt för dekodern genom att löda dit den,
men dekodern är i alla fall inköpt. T21 64 har inte heller fått sin dekoder
monterad, men det blir snart fixat.
Då var dekodrarna monterade i T21 64 och Rc2 1091. Båda två krävde en
hel del pyssel för att få dekodrarna på plats. På T21 64 fick jag bryta loss
en bit av metallen i chassit för att dekodern skulle få plats, men sen gick
det fint. För att få dit dekodern i Rc2 1091 behövdes en hel del lödning och
omdragning av kablar. Det var egentligen inga större problem med det. Det tog
bara lite tid. Har dock lite problem med dålig kontakt på hjulen. Fick göra
rent släpkontakterna mot hjulen. Sedan gick det lite bättre, men loket går
lite ryckigt i alla fall på full fart. Behöver kanske experimentera mer med
motorstyrningen för att få det bra. Det innebär att nu saknar bara de fem
"gammeldanska" NOHAB-loken egna dekodrar. Behöver få in lite mer
pengar bara. Ljuddekodrar är väldigt dyrt.
Då har de sista dekodrarna som jag har beställt kommit. Till de två TMY
beställde jag dem direkt från NMJ. Till TMZ fick Habo Hobby leverera dem med
ljudfiler från ESU. Tyvärr har ESU "glömt" att koppla in bakljusen,
så jag måste få hjälp att programmera så att dessa funkar på de tre
TMZ-loken. Gammeldanskarna låter nu som diesellok hela bunten. Nu så saknas
bara dekodrarna till de två Ma som är på omprogrammering. Rälsbussarna får
nu de två dekodrar som jag provisoriskt haft i några diesellok. Det innebär
att digitaliseringsprojektet snart är fullbordat.
Rälsbussarna Y1 1309 och Y1 1322 har nu också fått sina dekodrar monterade.
Y1 1322 fick ESU 59659 och Y1 1309 fick Zimo 634C. De båda dekodrarna behöver
programmeras om. På 1322 fungerar inte bakljusen, men det gör de på 1309, som
innerbelysningen inte fungerar på, men det gör den på 1322. Uppenbarligen är
en ESU LokProgrammer nödvändig att skaffa om jag ska få rätsida på de
felen. Behöver ju även få lite rätsida på belysningen på X2000, som ju är
lite knepig i och med att man måste växla bakljusen manuellt. Då är det bara
de två Ma-loken som är utan dekodrar i nuläget. Får hoppas att MJ-Hobby kan
fixa dem när deras semester snart är slut.
Jag hade egentligen inte tänkt att köpa Roco Rc3
1065, men det dök upp ett exemplar hos Habo Hobby. Jag ångrade
mig, så jag köpte det. Idag fick jag det levererat. Det ska få dra
både persontåg och godståg i modern tid, så som jag har sett Rc3-lok
användas på filmer på YouTube.
Peter på Habo Hobby meddelade att om jag kom över till Habo så skulle han
fixa så att bakljusen på TMZ-loken lyste. Idag var jag där och jag tog även
med mig de tre X2, de två Y1 och T44 376. Det var enkelt för honom att
korrigera de tre TMZ. Lite längre tid tog det att programmera om X2. Peter
försökte få X2 2006 att blinka med bakljusen, men det gick han bet på. De
andra två ska ju lysa med fast sken, så efter att läst i Zimos manual var det
lite enklare. Innerbelysningen gick inte att tända i Y1 1309 med Zimo 634C,
eftersom den saknade tillräckligt med utgångar. Vi satte i en ESU 59619 och
då blev det som det skulle. Han programmerade de två Y1-dekodrarna enligt
specifikation för dem. Tyvärr visade det sig att det är något fel på
kretskorten i rälsbussarna, för bakljusen fick vi inte att fungera. Nu har jag
en Zimo 634C över. Den spar jag till nästa lok på inköpslistan. T44 376
lämnades kvar för reparation och installation av ljuddekoder.
Idag kom äntligen de felprogrammerade dekodrarna till Ma-loken tillbaka
korrigerade. Det innebär att mitt digitaliseringsprojekt nu är fullbordat.
Igår fick jag jobbet att köra till Göteborg och vänta kvar där och sedan
köra hem kunden. Som vanligt slank jag in på Hobbycenter. En tågsats med lok
och tre vagnar från Trix hade jag funderat på att köpa ett tag och nu slog
jag till. En svart personvagn Roco B7F
5497 blev också inköpt. Den vagnen har jag förvisso tidigare, så det
här blev en dubblett, men för att få till två svarta tåg med lite längd,
så får det bli så. Tågsatsen består av Hectorrail
241.002 och tre Eanos fyllda med skrot. Samma vagnar som jag för övrigt
köpte från MJ-specialisen i Luleå 2015 i en sats, så där blev det tre
dubbletter till.
Den 5/10 2017 tyckte jag att åtta vagnar fick räcka i TÅGAB:s timmertåg, men
jag konstaterar nu att tåget känns lite för kort och eftersom Hobbycenter
säljer timmervagnarna styckevis, så utökade jag idag tåget med två vagnar
från Märklin eftersom jag idag fick körningen till Göteborg igen. De två
vagnarna har artikelnummer 47093-2 och 47093-3.
Igår var jag på Knallebygdens modelljärnväg här i Borås och väl där så
betalade jag medlemsavgiften för den återstående delen av året, så nu är
jag medlem. Deras hemsida finns här: www.knallebygdensmj.se.
Idag fick jag körningen till Göteborg och slank in på Hobbycenter. Med mig ut
därifrån följde en dubbel
containervagn lastad med två semitrailers märkta Ewals. Men nu får det
vara slut med inköp av containervagnar. Tåget får nu bara precis plats på
uppställningsspåren vid Nordintorp.
I onsdags bestämde jag mig för att nu var det dags att köpa även E2
904, har funderat på det ett tag nu. Jag har ju varit väldigt
nöjd med E2 1333 och igår blev det nya loket levererat. Nu kan jag köra
två ångloksdragna tåg. Om jag vill köra dem åt varsitt håll
gäller det att hålla tungan rätt i mun, för det ena loket måste man
köra med framändan åt bakvänt håll i körkontrollen. Jag beställde
även Roco 74515 A7, som såg ut att finnas i lager, men de hade fel på
lagersaldot. Vagnen är nu restnoterad, men beställd och kommer så
fort de fått hem den.
Idag fick jag körningen till Göteborg, som så ofta på onsdagar. Jag
slank in på Hobbycenter och tänkte köpa nya numret av
Modelljärnvägsmagasinet och kanske någon godsvagn för runt 300 kr.
Döm om min förvåning när jag hittar en sprillans ny Roco
44726, en personvagn littera B7M i blå-svart utförande. Jag
frågade Anders, affärsinnehavaren, var han hittat den och han svarade
att han hade rensat lite på lagret och hittat den där. Jag har den
här vagnen sedan tidigare, inköpt för 12 år sedan, så det här blir
en dubblett, men för att få lite fler vagnar till ett tåg så som de
såg ut i mitten av 1990-talet och framåt till slutet av 2010-talet så
får jag nog acceptera dubbletter. Den vagnen överskred med råge min
tänkta budget, men när jag hittar något som jag tycker att jag saknar
så får jag ta den smällen.
Då kom personvagnen som jag beställde den 15/9, A7
5513 så nu är det svarta persontåget 11 vagnar långt. Det går
alltså att dela upp det på två delar. Rc3 1065
kan dra en del och Rc6 1396 kan dra den andra.
HNoll lär ju komma ut med fler svarta personvagnar efter årsskiftet
och då får jag väl skaffa några där också.
Förra gången jag var på KMJ berättade Curt att på ett ställe hade
man tänkt att bygga en station, men än hade ingen påbörjat någon
sådan. Jag vaknade en natt efter det och låg och tänkte. Plötsligt
slog det mig att den stationen ska ju jag bygga. Igår beställde jag de
första delarna, fyra stycken långa växlar, tillverkade av Peco. Det
kommer att bli en hyfsat stor station. Det blir dubbelspår som växlas
ut med ett sidospår åt varje håll, totalt fyra spår vid stationen,
tre spår vid perronger och ett spår som bara passerar. Längden på
perrongerna blir 3,3 meter, vilket gör att ett tåg med 10 vagnar
littera A7/B7 samt ett Rc-lok kan få plats där. Totalt blir det fyra
sektioner om 1,2 meter vardera, d.v.s. 4,8 meter. Det ska bli spännande
att bygga detta. Det blir också något jag får ta hjälp av övriga klubbmedlemmar
för att klara av, vilket blir en bra skola för att kunna fortsätta
med bygget här hemma också.
Idag hade jag körningen till Göteborg igen. Slank in på Hobbycenter
och tänkte köpa Peco flexräls code 83, men han lagerförde inte den
varianten, eftersom den har ett amerikanskt utseende. Får köpa den
rälsen på Habo Hobby istället. Då köpte jag två begagnade växlar
från Roco och ett lokstall Vollmer 45752 för två lok istället, vilka
jag kollat in tidigare. Lokstallet ska hamna i Stensby och i det så kommer
ångloken att stå. Jag kommer också så småningom att fixa en liten
kolningsanläggning med vattenhäst där. Kollade lite i hyllorna i affären och upptäckte att han letat fram fler vagnar
från lagret. Satsen med två blå vagnar med röd rand som Roco
släppte 2011 fanns nu helt plötsligt och den måste jag ju bara ha.
Vagnarna AB9
5238 och B9 5317 passar perfekt in i det första tåget som jag
köpte 2005 som nu till sist nått sin fulla längd om åtta vagnar, nio
om jag även kopplar på den blå-röda Lima-vagnen.
Idag fick jag en riksfärdtjänst till Falköping. Åkte ner till Habo i pausen
mellan lämna och hämta. Köpte två godsvagnar från Roco som kommit med en ny
svensk vagn. Vagnarna har littera Hbbinss
och är en modern vanlig typ av vagn. Köpte även lite prylar till mitt
modulprojekt. Tyvärr har jag nog köpt fel växelomläggare. De är nog
manuella och det var ju en miss. Får försöka byta ut dem.
Igår var jag på KMJ och körde lite med T44 349. Passade också på att köpa
två skivor att börja bygga modulen på. Idag hade jag körningen till
Göteborg och slank in på Hobbycenter för att kolla om han hade växelmotorer,
men det hade han inte. Träffade några andra från KMJ där och då fick jag
veta att jag bör skaffa analoga Cobalt växelmotorer. Sagt och gjort, så nu
är fyra sådan beställda från Signalsidan. När jag ändå var där så
köpte jag en till godsvagn littera Hbbinss så nu är de vagnarna tre stycken.
Onsdag och då hade jag körningen till Göteborg igen. Har försökt hitta
lämplig kabel till mitt modulprojekt i affärerna här i Borås, men inte
funnit någon. Hobbycenter fick sälja det till mig istället. När jag ändå
var där så köpte jag även en röd godsvagn övertäckt med presenning
littera Rils
från Märklin. Den är märkt DB Schenker och är alltså inte svensk, men
det är en vagn som jag sett flera gånger på svenska spår, så därför får
den vara med.
På Hobbycenter kan jag ibland göra fynd, inte prismässigt, men väl sådant
jag saknar. Förstaklassvagnen Ao2 5052 från NMJ med märkning före 1970 var
slutsåld när jag tidigare försökt få tag i den. Nu hittade jag plötsligt
ett exemplar i butikshyllan när jag var där idag. Självklart blev den
inköpt. Ra 994 fick nu en vagn till att dra, så det tågsättet är nu sex
vagnar långt. Inte nödvändigt med sex vagnar där, så ABo2-vagnen behöver
inte användas om man känner för det. Däremot kan jag "låna in" en
A2 från vagnarna med märkning efter 1970 så det blir fler förstaklassvagnar
i sättet, eftersom jag förstått att expresståget mellan Göteborg och
Stockholm bestod av många förstaklassvagnar på 60-talet.
Jag var hos en klubbkamrat i MJ-klubben för en tid sedan och tittade på hans
bana. Han hade Märklins variant av T44 369, vilket vi körde en hel del med.
Jag insåg då att det där loket "måste" jag också ha. Idag hade
jag körningen till Göteborg och då köpte jag Trix-varianten, d.v.s. den för
2R. Loket har så kallade Telexkoppel, vilket gör att man kan styra avkoppling
av vagnar från loken via körkontrollen. Dock måste vagnarna vara utrustade
med Märklins kortkoppel eller Rocos universalkoppel. Loket kommer att vara
särskilt användbart vid uppställning av vagnar på stickspåren vid
Nordintorp. Det gäller bara att vagnarna har rätt koppel, men mina godståg
och tillhörande godstågslok har jag numera oftast installerat Rocos
universalkoppel i. Tyvärr har en stötdämpare på loket ramlat bort under
transporten.
Idag löste sig problemet med den försvunna stötdämparen på T44 369. Jag
fick körningen in till Göteborg och åkte till Hobbycenter i pausen och där
kunde jag få en ny av Anders, som lånade den från ett annat lok. I lördags
åkte KMJ på julbordsresa med Nässjö Järnvägsmuseum och jag hängde med.
Jag fick veta att vagnen vi åkte med fanns utgiven i modell av NMJ. Hobbycenter
hade den på hyllan idag så den tillfördes samlingen. Det är B1KT
5114.
Då har jag fått levererat från MJ-Hobby 10 längder flexräls till
modulprojektet. Beställde även två hjulaxlar med metallkugg till X2, så nu
är även X2 2040 tyst. Den tickade annars i backriktningen, beroende på att
jag inte fått till lagningen av kugghjulet perfekt. Den andra hjulaxeln med
metallkugg är reserv. Tidigare har jag beställt en strömavtagare till X2 2029
som katten har haft sönder. Nu fick de in den i lager och då fick den också
följa med i den här leveransen.
Igår fick jag körningen till Göteborg och hoppades att Hobbycenter hade fått
hem 241.007
från Roco, eftersom jag sett att andra affärer fått hem dem. Jodå,
Anders i affären hade lagt undan en till mig, så som jag bad honom för 14 dagar
sedan. Så då har jag fyra lok från Hector Rail. Får hoppas att Roco kommer
med Rc-lok i Green Cargos utförande så småningom, men innan dess tror jag det
får räcka med lok, såtillvida jag inte kan få tag i ett amerikanskt lok, så
att jag kan köra med någonting på KMJ:s US-körningar. I övrigt finns för
närvarande inga fler lok som står på önskelistan.
I fredags installerade jag spåren och växlarna till det som skulle bli
Stensbys lokstation och igår byggde jag lokstallet. När jag kör nutid så
blir det Hector Rails lokstation med de fyra loken tillhörande det företaget
stående där. När jag kör 40, 50, 60 eller 70-tal så kan jag ställa
ångloken inne där. Under 80, 90 och 2000-tal kan jag parkera valfria lok där.
På lokstationen får två lok plats under tak och två lok kan stå precis
utanför lokstallet.
Onsdag och då fick jag körningen till Göteborg igen. På inköpslistan denna
gång stod ytterligare en Rils
från Märklin. Nya numret av MJ-magasinet
blev även inhandlat.
I onsdags fick jag körningen till Göteborg igen efter ett längre uppehåll
på grund av sjukdom hos de som höll i verksamheten därstädes. Den här
gången blev det varken vagnar eller lok inköpta på Hobbycenter. En begagnad
Roco-växel samt lite andra tillbehör till landskapsbygget blev inköpta. Nu
kunde jag alltså byta ut växel M som den ena spolen gått överhettad i,
beroende på att Reed-relät i knappen i ställverket inte släppte. Jag bytte
ut växel A till Roco-växeln, rev bort växeln i M och satte dit Lima-växeln
som suttit i A. Bytte ut knapparna M i tangentbordet mot de två knappar på F
och G som fortfarande fungerade. Ena knappen på F hade slutat att fungera för
några dagar sedan och den ena knappen på G hade ju gått sönder på grund av
en kortslutning orsakad av att jag råkat komma åt sladdarna vid växeln på
ett olyckligt sätt. F och G manövreras nu istället från
Märklin-ställpulten som jag även manövrerar växlarna vid Stensby lokstation
med. Jag tog den skadade växeln och limmade ihop lite plast från överblivet
material från en byggsats så att den fungerar att manövrera manuellt och
satte den på rundgångsspåret i Åkestad. I det spåret råkade det sitta en
3/4 spår på lämplig plats, så det vara att sätta dit den fixade växeln på
det stället. Den växlar nu ut till ett spår bakom Åkestads lokstation. Sedan
kopplade jag strömmen till programmeringsspår på uttaget på Z21 till det nya
spåret som isolerats från övrig spårläggning, så nu är det enkelt att
komma in på programmeringsspåret. Det är bara att växla in det lok som ska
programmeras om via den växeln, istället för att som tidigare lyfta av loket
och sätta det på ett spår bredvid.
Igår tog jag mig tid att bygga ihop perrongen för rälsbussarna. På bilden
ovan visas hur det ser ut med en rälsbuss parkerad framför. Idag hade jag en
körning till Göteborg (Hisingen) med lång väntetid mellan lämna och hämta,
så jag åkte in till Hobbycenter och köpte en till Rils
från Märklin, så nu har jag tre stycken av den sorten.
Onsdag och då fick jag den vanliga körningen till Göteborg. Idag hade jag
ingenting bestämt innan vad jag skulle köpa på Hobbycenter. Kom på att nu
kanske det är dags att börja befolka modelljärnvägen. Den nybyggda perrongen
enligt ovan fick nu sex stycken figurer som ser ut att vänta på ett ankommande
tåg.
Den här onsdagens inköp på Hobbycenter blev en begagnad Roco-växel och lite
olja från Märklin. Växeln är tänkt att bilda ett stickspår till ett
framtida lokstall vid Nordintorp.
Som så ofta på onsdagar blev det riksfärdtjänst till Göteborg. Som vanligt
tog jag en sväng förbi Hobbycenter i pausen. Hade egentligen inga planer på
att köpa något, men det blev i alla fall inköpt en containervagn littera
Sdggmrss. Det blev Roco
77390 som är lastad med två semitrailers märkta DB Schenker som jag gått
och funderat på att köpa ett längre tag, trots att jag egentligen inte
behöver fler containervagnar. Nu är containertåget så långt att det går
att dela upp på två rejäla tåg och det får inte plats på
uppställningsspåren längre. Dock är containertåget inte homogent när det
gäller epoker. Ett antal vagnar är märkta SJ och är alltså före 2001
och tillhör epok V a, men huvuddelen är märkta med Green Cargo eller med
annat företags beteckning och är således tillhörande epokerna V b och VI.
Jag har fixat en hel del med modelljärnvägen sedan den 23/2. Jag har
installerat två växlar (den andra köptes den 2/3) som går till lokstallet i
Nordintorp och flyttat stallet i Stensby till den nya platsen, eftersom det inte
blev lyckat att ha just den konfigurationen av stallet på den platsen. Under
veckan har spårområdet framför lokstallet i Åkestad även fått ballast.
Idag var jag i Göteborg och köpte ett till lokstall från Vollmer som nu ska
placeras i Stensby. Även en ställpult att manövrera växlarna med blev
inköpt. Hittade en gastankvagn
märkt Statoil från Roco på hyllan i affären som också blev inköpt.
Igår blev lokstallet i Stensby byggt och ångloken får nu bo där när de inte
är nedpackade i sina askar, vilket kan ske när det är mellan sent 1970-tal
och 2000-tal i Åkestad, eftersom loken då var "inplastade" och stod
i beredskapsförråd. Nuförtiden är ju båda E2-loken igång igen och drar
museitåg.
De två lediga strömställarna i ställpulten som jag köpte för en vecka
sedan ger mig nya idéer. Vid dagens körning till Göteborg så köpte jag en
växel till samt en bit flexräls. De ska få utgöra ett stickspår vid Stensby
station, lämplig för en uppställningsplats vid perrongen för en rälsbuss.
Jag köpte även den nya satsen med de två bulkvagnarna från Märklin
märkta Cementa samt det senaste numret av Modelljärnvägsmagasinet.
Igår var jag i Göteborg som så ofta på onsdagar. Den lediga kontakten i
ställpulten har givit mig en idé om att "ett stickspår i Nordintorp
skulle inte vara fel." Men det blev faktiskt lite mer än så. Det blir ett
helt mötesspår på stationen. Jag köpte en kurvväxel och en vanlig
vänsterväxel samt tre flexspår. När jag kollar och lägger växlarna över
kurvorna ser jag att det kommer att fungera jättebra och flexspåren räcker.
Jag köpte också en kolningsanläggning
från Faller som ska placeras vid lokstallet i Stensby.
Idag hängde jag med några klubbkamrater i KMJ till modelltågsmässan i
Håverud. Min tanke innan var att om jag hittar ett Da-lok med annat nummer än
936 så köper jag det. Jo, men visst hittade jag ett Da-lok och nummer 797
är nu tillagt till samlingen.
Igår onsdag var jag som så ofta i Majorna och jag hade en beställning från
en klubbkamrat i KMJ på en röd restaurangvagn till Snälltåget. Den fanns på
Hobbycenter, så den kan jag leverera till honom. En tankstation
från Faller för dieselloken blev också inköpt till mig själv. Den ska
placeras vid lokstallet i Nordintorp. Under senaste dagarna har jag också lagt
spåren och växlarna samt dragit kablarna till ställpulten för mötesspåret
i Nordintorp, så nu kan ett persontåg med lok och sju vagnar av 1940 och
1960-talsmodell mötas på stationen. På stationen kan vagnar av
1980-talsmodell endast vara sex i tågsättet, men längre kan det inte heller
vara på spår 1 i Åkestad. Under de senaste dagarna har jag också lyckats få
mina Da-lok att gå multipelkopplade. Jag skiftade dekodern med Ma 875 så att
det är likadana dekodrar i båda Da-loken och trimmade in så att de går lika
fort och sedan programmerade jag in samma adress på båda loken. Provkörningen
med de båda loken har gått lysande.
Göteborg och Majorna idag igen och naturligtvis slank jag in på Hobbycenter.
Tankvagnar av modernt snitt har jag inte många. Jag såg en tågfilm på
YouTube och där ingick en tankvagn från GATX i tåget. En sådan tankvagn
av ROCO:s tillverkning blev inköpt. Den är förvisso inte svensk, men den
kan uppenbarligen synas på svenska spår.
Intermodala vagnar går ofta efter Hector Rail 241-lok har jag konstaterat efter
att ha kollat efter vad 241.007 drar på YouTube. Tyckte att jag kunde skaffa en
till dubbel containervagn med två semitrailers på, så en sådan blev inköpt
i onsdags när jag som vanligt fick körningen till Majorna. Vagnen från Roco
är lastad med 2 trailers från Samskip, ägs av AAE och är vanlig på
svenska järnvägar.
Idag blev till sist stationshuset i Nordintorp byggt. Jag köpte byggsatsen den
5 februari i fjol, så det har tagit ett tag för mig att komma "till
skott" för jag har varit osäker på vad jag ska använda för lim, men
för någon vecka sedan fick jag tag i rätt sorts lim. Det var första gången
jag byggde en modell i laserskuren papp. Det är en modell från Joswood som
egentligen föreställer stationshuset i Linnefors, men i min värld får det
vara stationshuset i Nordintorp. Nedan några bilder med stationshuset på sin
plats.
Idag fick jag ut semesterlönen och det blev en rejäl slant extra. Som vanligt
på onsdagar var jag i Göteborg och jag kände för att skaffa ett lok till
från Hector Rail. Det blev 162.007
Beckert från Roco som nu är lagd till samlingen. Tankvagnar har jag lite
ont om, så även en sådan märkt ermewa
från Trix blev inköpt.
Tankvagnen från Trix märkt ermewa som jag köpte för en vecka sedan var bra,
så jag köpte en till när jag som vanligt på onsdagar var i Majorna.
Onsdag och som vanligt hade jag körningen till Majorna. Gick in och kollade
lite på Hobbycenter och hittade en Rils
från Roco, nästan likadan som jag köpt fyra stycken av tidigare, då
från Green Cargo, men den nya är från AAE och den blev inköpt. Gick ut och
satte mig i bilen och fick för mig att kolla på bankkontot. Upptäckte då att
skatteåterbäringen kommit in på kontot och bestämde mig då för att köpa
lite mer MJ-grejor. Jag har länge funderat på att köpa en Hector Rail 242
från Piko och nu slog jag till. Hittade en svart Volvo 740 från PCX87 och
eftersom jag en gång ägt en sådan så köpte jag den. Tre askar med figurer
från Preiser samt en intermodal vagn lastad med trailers från LKW
WALTER från Roco blev också inköpta.
Vid dagens besök på Hobbycenter för att köpa det senaste numret av
Modelljärnvägsmagasinet så köpte jag också en till Eaos
från Roco, en sats med tre Oms
från Märklin, samt några dekorplattor
från Faller som har en struktur som berg. I och med dagens inköp har jag
nu 200 stycken godsvagnar.
Jag är inte sämre än att jag kan ändra mig. Jag hade inte tänkt köpa ett
Hg-lok, men efter en tids funderande bestämde jag mig för att ändå köpa ett
lok. Jag har tyckt att jag har för få lok från 1950-tal och 1960-tal. När
jag ska köra de tidsperioderna på modelljärnvägen så har jag inte haft
något lättare godstågslok som passat in riktigt. Ma-loket drog huvudsakligen
persontåg under 1950-talet och F-loket drog aldrig godståg. Min T21 är ett
utförande från 1970-talet. Idag kom loket som jag beställt från MJ-Hobby och
det är Hg 656 från år 1947 i ett utförande från tillverkningsåret och in i
mitten på 1970-talet. Det kommer att få göra tjänst som lokaltågslok mellan
de olika stationerna i närheten av Åkestad.
Igår försvann en vagn ur samlingen. Nämligen en blå-svart Lima personvagn.
Den såldes till en klubbkamrat så att han skulle få ett lite längre tåg med
Lima-vagnar. Nu har jag två Lima personvagnar kvar. Finner jag köpare till dem
så kommer de också att försvinna. Jag tycker nämligen inte att de passar
ihop med vagnarna från NMJ. De ser för olika ut.
Då blev sent 50-tal och hela 60-talet lite mer innehållsrikt. Ett vanligt
järnvägsfordon under den tiden är rälsbussen Y6.
Idag anlände den beställda YBo6 997 med DHL till utlämningsstället. Den
fyller ut ett tomrum, eftersom jag numera har en särskild perrong för just
rälsbussar både i Åkestad och Stensby. En tillhörande littera UF släpvagn
för gods hängde med i beställningen.
Idag är det onsdag och Hobbycenter fick ett besök i samband med den vanliga
körningen. Tre godsvagnar från NMJ med märkning för 1960-tal fram till 1967
blev inköpta, eftersom jag tycker att 1960-tals godståget behöver bli lite
längre. De är märkta Tre Ess/Milda, Felix och Fruktnorlin. Jag hittade en
begagnad personvagn från Roco av den blå-svarta typen littera B7,
vilken också blev inköpt, så nu har jag fyra vagnar av den sorten, tre klass
2 och en klass 1.
Vid dagens besök i Majorna så blev tre begagnade Roco-vagnar inköpta. Jag har
dem sedan tidigare, men just de här tre skadar det inte att ha fler exemplar
av. De tre är en Containervagn lastad med två containers märkta Frigoscandia
(47021), en är en Teu (46637) som passar in i 60-talstågen och en är
Hbbikks-t, (46750) så nu har jag fem vagnar av den typen.
Vid dagens besök på Hobbycenter hittade jag en sats med fyra lösa 40 fot containers som
passar på Märklins vagnar. De passar perfekt att sätta på de tre vagnarna
med fliscontainers i stället för dessa, för då kan jag ha dem med i ett
vanligt containertåg, eftersom vagnar med fliscontainers oftast går i hela
tåg med bara sådana containers, så kallade blocktåg.
En perrong till rälsbussens plats i Stensby måste jag ju ha och en sådan blev
inköpt idag på Hobbycenter. En containervagn littera Lgns från Märklin
lastad med en container märkt "K" LINE blev också inhandlad.
Några fler containers passande Märklin blev inköpta idag på Hobbycenter.
Satsen innehåller fyra 20 fot
containers, som passar bra i stället för
fliscontainers. Några Roco universalkoppel till extrapris blev också
inhandlade.
En sats bestående av fyra timmertransportvagnar har jag varit sugen på ett
tag. Idag slog jag till. Det är en sats från Märklin med vagnar från Rush
Rail, men eftersom det företaget inte finns längre bryr jag mig inte om att
använda de dekaler som ska sättas på timmerstöttorna. Jag avser faktiskt att
främst använda vagnarna i containertåg med de lösa containers som finns i
satserna som jag köpt tidigare.
Idag blev det ytterligare ett fynd hos Hobbycenter. Resgodsvagnar användes fram
till år 2000 och Lima har gjort en vagn som passar in i tågen från
1990-talet. Idag låg det en sådan bland begagnat och den blev inköpt. Trix
och Märklin har kommit med kapellvagnar (den kortare varianten) littera Shimmns
från DB Schenker och båda varianterna blev inköpta. De passar bra tillsammans
med övriga kapellvagnar, vilka ofta syns på svenska spår. Även ytterligare en
sats med 40-fot containers från Märklin blev inhandlad.
Moderna tankvagnar har jag lite brist på, så idag blev en Zans märkt GATX
från Märklin
med nummer 47542 inköpt. Det är den första vagnen registrerad i Slovakien
som jag har. Sannolikheten att en sådan vagn dyker upp på svenska spår är
dock ganska stor antar jag.
Dekas har nu kommit med andra utgåvan av TMX-loken. Dyra är de, men eftersom
Roco Rc4 och Br dröjer så tyckte jag att jag kunde offra lite av de sparade
slantarna för ett sådant lok, så i förrgår beställde jag ett TMX och det
kom till utlämningsstället idag. Det fick bli Vida TMX
1024 som ju är ett lok som används för leveranser av trävaror för
företaget Vida. Jag har ju ganska många timmervagnar, så de kan kanske vara
ett passande tåg för det loket. Vid dagens köruppdrag till Majorna blev
ytterligare en Hbis från Dekas inköpt, så nu har jag sex vagnar ur den
serien.
Idag blev det äntligen ljus över modelljärnvägen. Två LED-lister lyser nu
upp Åkestad med omgivningar. När jag nu ändå var tvungen att flytta på alla
hus och liknande så passade jag på att spackla området i Åkestad. I morgon
blir det till att måla det i jordfärg. Igår beställde jag en T23 nummer 127
från MJ-Hobby. De har inte fått leveransen ännu, men så fort de får den så
skickar de loket (efter att jag betalat det).
Igår på KMJ fick jag höra av en klubbkamrat att HNOLL personvagnar kommit
hem. Idag vid den vanliga onsdagskörningen till Majorna så köpte jag B7R 5494
på Hobbycenter. Den andra utgåvan av restaurangvagnen R4R 5450 har också
levererats och eftersom jag varit lite sugen på den så köpte jag den också.
Det är varianten med kafé i en änden och restaurang i andra. Nu har jag ett
tåg med sex vagnar med 80-talsvagnar i den färgsättning som gällde på
1990-talet. Tyvärr har jag inget lok för att göra ett årgångståg av de
här vagnarna, eftersom de två lok som skulle passa, Rc4
1164 eller Rc6 1414 drar andra tåg. Jag får hoppas
att Trix kommer med en uppföljare till det svarta Rc6-loket, som är annonserat
att komma nu under våren, i en blå-röd variant så att jag kan göra ett
årgångståg, eller så får jag leta rätt på en begagnad Roco i rätt
utförande. Även en häck, likadan som den jag hade förut blev inköpt.
För några dagar sedan hakade reed-relät i knappen för växel J upp sig med
följd att växelmotorn blev överhettad och slutade fungera. Jag bytte ut
växeln med den som satt på K och kopplade växlarna F och G på samma knapp
(de ska ju i alla fall jobba samtidigt) så att jag fick en knapp ledig i en av
ställpultarna från Märklin och kopplade in J där istället. I torsdags den
26/12 fick jag en körning att hämta i Västra Frölunda. Jag startade lite
tidigare och hann till Hobbycenter för att handla lite innan jag skulle hämta.
Jag köpte två begagnade höger-växlar från Roco. En för att byta ut den
trasiga på K och en för att göra ett stickspår till dieseltankstationen som
ska vara i Nordintorp. Nu är båda de växlarna på plats, dock är inte
växeln vid tankstationen inkopplad ännu. Jag köpte också ytterligare en
ställpult. Den ska kopplas så att de fyra växlarna på I och J, som nu har en
lite knepig lösning med två strömställare, kopplas till den ställpulten
istället. Jag tog den hela spolen från den trasiga växeln och satte in den i
växel S som gått sönder tidigare.
En personvagn från HNOLL, nr HN.1543,
blev inköpt vid dagens besök på Hobbycenter. Den har tyvärr samma
individnummer (5506) som en vagn från Roco, men det här är en senare version
av vagnen. Roco-vagnen har ingen vit rand runt dörren och är alltså inte
uppgraderad med eluttag vid varje sittplats. Det gör så att Roco-vagnen passar
bäst i det tidiga svarta tåget som dras av Rc3 1065
och HNOLL-vagnen bäst i det senare svarta tåget som dras av Rc6
1396.
Och då var den andra svarta andraklassvagnen från HNOLL, nr HN.1544,
(5499) inköpt. Även här har Roco gjort en vagn med samma nummer, men den
vagnen är blå-svart, så de är inte samtidiga. Tveksamt om jag behöver de
svarta förstaklassvagnarna. Det är nog viktigare
att i så fall skaffa fler andraklassvagnar i andra färger. BF4 och BF7 är
snart på ingång enligt säker källa. De har hög prioritet när de anländer.
Idag monterade jag röksatserna i E2-loken, vilka jag köpte samtidigt som
loken. Upptäckte att det är "kladdigt" att fylla på dem med
rökvätska. Det blir väldigt lätt spill. Löste det genom att ta en liten bit
plastslang som kunde sättas på del lilla sprutan för limning av ballast och
göra en liten pip på den som jag kan spruta in rökvätskan i röksatsen med.
Onsdag och då var det den vanliga körningen till Majorna. Slank in på
Hobbycenter och köpte lite mer rökvätska till ångloken. Vi har ju
"Ångans dag" på KMJ på söndag. Medan jag fördrev tiden därinne
kom jag på att en till förstaklassvagn till tåget från 1994 skulle vara bra
att ha så HN.1522
(5510) lades på inköpslistan. På inköpslistan hamnade även en
reservdelssats med stolpar till NMJ KBPS. Några av de vagnarna hade ju åkt i
golvet för länge sedan och många stolpar hade brutits av. Nu kunde jag laga
de vagnarna så att de fick hela stolpar igen. Jag hade ju limmat ihop de
avbrutna stolparna, men limningen var spröd så de gick ju sönder bara man
snuddade vid dem.
Som vanligt på onsdagen slank jag in på Hobbycenter. Det blev en till tankvagn
från Trix, för moderna tankvagnar kan jag utan problem investera i några
fler. Jag har ju faktiskt väldigt få tankvagnar från modern tid. Det blev Trix
24216 som blev inköpt, vilket är en tysk vagn som är märkt KVG med
utseende från 2004 enligt Trix hemsida för vagnen.
Idag fick jag tillbaka T44 376 som varit på reparation hos Habo Hobby. En
klubbkamrat i KMJ, Bengt B, hade ett ärende dit och jag hängde med. Nu har den
fått en ny motor och blivit installerad med en ljuddekoder från ESU.
Bottenplattorna på boggierna till T43 249 var helt kass,
nästan alla snäppfästena hade gått av, men MJ-Hobby hade reservdelar på
lager, så jag beställde två nya i torsdags. Tänkte att det var lika bra att
beställa den gula villan JE 7780 på en gång, så den har nu intagit sin plats
på modelljärnvägen.
Jag fick en riksfärdtjänst från Landvetter flygplats till Sollentuna i
söndags. Åkte hem igen på måndagen efter att ha sovit över hos CL i
Blackeberg. Passerade MJ-Hobby på vägen hem och köpte en ljuddekoder och två
högtalare till X2000, så nu har 2040 fått ljud. Den
andra högtalaren monterades i 2029, så att jag enkelt
kan flytta ljuddekodern dit om jag känner för det. En tredje högtalare är
restnoterad och kommer senare. Den ska då sättas i 2006.
Fick också tag i en annan motor till 876, så nu hoppas
jag att dragkraften ska bli bättre. Köpte också två häckar från Faller och
fyra lövträn från Heki när jag ändå var där.
Efter några veckor utan besök i Majorna på grund av avbokningar från
resenären så fick jag idag möjlighet att komma till Hobbycenter. Jag hade
planerat att köpa en vagn littera B7R
och en sådan med nummer 5497 från HNoll blev inköpt. Den passar in i tåget
med InterCity-pilarna, årgångståg 1988. Två små häckar och två kablar
till växlar blev också införskaffat.
Planen inför dagens körning till Majorna bestod i att inhandla ett antal
fruktträn, vilket också blev gjort. Väl där så fick jag se det nya
Rc6-loket från Märklin, som just kommit till butiken. Konstaterade att
Märklin inte lyckats göra rätt när det gäller färgen på taket på loket.
Det har blivit målat i grå färg. Rc6 har INTE grå färg på taket, det är
svart. När jag köpt 2R-varianten som kommer från Trix om några veckor blir
det att plocka fram en pensel och svart färg och måla om taket på direkten.
Jag har konstaterat att vissa Rc6-lok faktiskt är grå på taket, så jag
slipper nog måla om Trix-loket när det väl kommer i min ägo. I förra veckan
fick jag som vanligt körningen till Majorna. Ännu fler granar, 25 stycken
från Noch, samt en blomsteraffär "Buketten" från Faller, att
ställa mellan Åkestads station och godsmagasinet blev inhandlade.
Jag hade idag som vanligt körningen till Göteborg och som vanligt slank jag in
på Hobbycenter för att fördriva lite tid. Jag hade ingen plan på vad jag
skulle köpa och hade egentligen inte råd att köpa någonting överhuvudtaget.
Såg där att det kommit in en ny leverans av vagnar från HNoll och med den
leveransen den andra varianten av brun 80-talsvagn i klass 2. Det är lika bra
att köpa den också tyckte jag, så jag flyttade över lite pengar från ett
sparkonto och köpte den. Den vagnen har littera B7R
och har nummer 5485.
Idag kom pensionen och med den lite slantar att investera i några MJ-prylar.
Hade bestämt mig för att skaffa ytterligare en brun vagn med IC-pilar från
HNoll och det blev en förstaklassvagn, littera A7R med nummer 5509 som blev
inhandlad på Hobbycenter. En mörkblå Volvo 240 blev också inköpt.
Igår kom lönen och idag blev den där satsen från Märklin med tre
containervagnar lastade med containers från Maersk, som jag funderat på att
köpa ett längre tag men inte haft pengar till, inköpt. Den har artikelnummer 47726.
Några fruktträn och en blå Volvo 240 fick också hänga med.
Fick en riksfärdtjänst till Mullsjö och eftersom det ligger nära Habo så
åkte jag till Habo Hobby efter att jag lämnat kunderna och köpte två vagnar
littera Shimmns från Roco, 76442,
ur den nya utgåvan, med nytt driftsnummer.
Idag trillade semesterlönen in på kontot och igår hade jag den vanliga
körningen till Majorna. Med gott om slantar på kontot så blev det en hel del
inköpt. En sats med två containervagnar från Trix, 24139,
en containervagn från NMJ lastad med två containers från Dagab och en blå-röd personvagn littera B7M från HNoll. Jag har i och för sig
många blå-röda vagnar redan, men jag tyckte att en till inte gjorde så
mycket. Jag kan ju dela upp dem på fler tåg. Problemet är ju bara att jag har
ont om lok till den tidsperioden de rullade på spåren. Jag får väl hoppas
att Trix kommer med ett Rc6-lok i rätt färger så småningom. ESU har gjort en
serie lok littera T66. Ett sådant lok i Hector Rails
färger blev också inköpt.